9月28日24时，浙江交通集团宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)公路工程富翅至岑港段(下称“富翅门大桥”) 建成通车，浙江又诞生了一座跨海大桥。而今，从杭州湾到象山港，从舟山跨海大桥到宁波舟山港主通道，跨海大桥飞跃浙东南沿海，连接着百姓的梦想。富翅门大桥的建设者们，脚踏实地，用实际行动，向新中国成立70周年献礼。

　　全长2.028公里，主塔高116米，双向四车道，行车速度80公里/每小时，使用寿命100年。

　　富翅门大桥工程是宁波舟山港主通道的组成部分之一，起于甬舟高速富翅互通，跨富翅门水道，终点位于岑港涨次村南侧，顺接329国道舟山段改建工程，并设岑港互通顺接宁波舟山港主通道后续工程。

　　从方便出行角度，富翅门大桥的建成将有效分流甬舟高速舟山跨海大桥的流量，届时车辆从宁波至朱家尖，只需要过桃夭门大桥后改走富翅门大桥，通过329国道就能到达。全程只需1个半小时，比现在减少约半小时车程。

　　富翅门大桥还将为长三角大量人流、车流、物流、信息流进出舟山开辟快速通道，进一步发挥甬舟高速公路功能、打造便捷高效的宁波至舟山综合交通体系，进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络。

　　再从长远来说，大桥的通车更有利于加强长三角联系，促进浙江省打造交通强国省域示范区、海洋经济发展示范区建设，为舟山江海联运服务中心国家战略实施提供交通保障。

　　自然环境

　　最大水深达50米；最大水流速度达3.7米/秒；桥位区域有强烈漩涡紊流；最高潮差达5.4米；台风频繁，组合梁海上架设过程中4个月经历了7场台风。

　　施工环境

　　据响礁门大桥不足一公里；栈桥边距桥梁边线最小处仅2.5米。

　　生态环境

　　宁波舟山港是我国著名的生态经济型港湾和国家级海洋产业基地，重点发展生态旅游、休闲度假、海洋渔业，这对大桥的外观设计和生态环境保护提出了更高的要求。

　　仿生学-混凝土箱梁步履式顶推施工

　　富翅门大桥引桥箱梁采用仿生学步履式顶推在国内施工尚属首次。跨径布置30米+6×50米，全长330米。其中，项目钢筋采用模块化生产，实现功效提升一倍，钢筋绑扎间距误差控制在±5毫米以内。

　　新型大桥桩基施工方案

　　项目采用“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案，提前一个月完成26根大型桩基础施工，质量全部合格，均为I类桩，方案中“浅覆盖层深水区流速倾斜岩面的钢护筒施工装置”成功申报了国家专利,同时获得中国公路学会科学技术进步二等奖。

　　钢箱梁滑移施工

　　搭建的移滑支架全长170米，高30米，滑移最大承载梁重为178吨。

　　培育产业工人

　　富翅门大桥全线1000余名民工由“吃苦力饭”变身“吃技术饭”，民工教育培训面达到100%，专业技术拥有率达到100%，转型后的产业工人工资可达8000元。

　　设计阶段

　　BIM技术：富翅门大桥在全项目周期运用BIM技术，可实现三维协同设计、工程量自动计算、施工精细化模拟和协同管理，并且BIM技术将在富翅门大桥全寿命周期均得到运用。

　　倒Y型钻石型主塔：舟山处于亚热带海洋性气候区，受台风、潮汐等影响较大，倒Y型钻石型主塔设计能承受基本风速为40.5米/秒，相当于13级台风。

　　建设阶段

　　阳光动态管理系统3.0：破解工程建设管理中的数据真实性、重点工艺监控、管理追溯性、信息分散等难点，拥有实时查看数据、按权限报警功能和数据共享功能，有效强化对项目的有效管理。

　　创建公路工程产品信息库：在阳光管理系统与BIM技术的基础上，创建公路工程产品信息库，实现各个子系统数据共享，增加移动端信息采集功能，对试验数据、计量数据、质量安全数据等进行分析和应用，为工程建设及后期管养提供强有力的信息技术支撑。

　　运营阶段

　　公路桥群监测管理平台：一个集“实时监测”“数据可视化”“专项分析”“辅助决策”于一体的桥梁运营监管服务平台，实现了桥梁群全生命周期监测管养一体化，最大限度的覆盖了桥梁管理的诸多方面。

　　大桥诞生记

　　2016年2月21日，富翅门大桥开工建设

　　2016年11月22日，富翅门大桥首个钢吊箱成功下放

　　2016年12月30日，水上桩基全部浇筑完成

　　2017年5月24日，大桥主墩完成浇筑，开始塔座和主塔施工

　　2018年4月2日，大桥首片钢箱梁开始吊装

　　2018年5月16日，富翅侧9号墩主塔完成封顶

　　2018年6月6日，岑港侧10号主塔成功封顶

　　2018年12月12日，富翅门大桥引桥箱梁顶推施工完成

　　2019年1月10日，富翅门大桥合龙

　　2019年4月23日，大桥进入扫尾工程“百日攻坚”

　　2019年9月2日，富翅门大桥顺利通过交工验收

　　2019年9月28日，富翅门大桥正式通车