京唐城际高铁跨塘承高速连续梁日前实现合龙，这是继跨林中路连续梁后，京唐高铁天津宝坻段又一顺利完工的重点控制工程。相关负责人表示，这一工程风险较大，顺利合龙，在春运前排除了跨高速公路施工的安全隐患。

中铁二十四局集团承建的京唐高铁五标跨塘承高速连续梁位于天津宝坻王卜庄镇，是京唐城际高铁五标段唯一一处跨高速公路的连续梁，施工难度较大。据了解，跨塘承高速连续梁全长177.5米，两道主墩与高速公路路基坡脚间最近距离仅为1.4米，且基坑深度超过12米，给施工技术带来严峻考验。另外，合龙段施工质量会直接影响到整个结构的受力状态和使用寿命，需要选择气温较低且温差变化较小的时间段进行施工。

“跨塘承高速连续梁施工面临很多安全风险。首先，在桩基及深基坑施工阶段，地下扰动容易引起高速公路路基沉陷或失稳；第二，深基坑作业容易出现管涌、涌泥、突水等情况，处理不当可能引起基坑坍塌；第三，在梁部施工阶段，稍有不慎便会发生高处坠落事故或落物影响高速公路行车安全。”京唐城际高铁五标段一分部党支部书记何仁军介绍，为规避风险，他们采取了一系列措施，“在基坑周边增加防护桩，进行全封闭安全维护，确保高速公路路基稳定；增加高压旋喷桩和止水帷幕，采取井点降水措施，确保深基坑施工安全；在挂篮施工中实施全封闭兜底防护，防止高空坠落和落物，保证施工安全和高速公路运营安全。”

当日下午6时，测得气温已低至零下1摄氏度，技术人员确认条件达标后，开始进行浇筑施工。合龙段长约2米，采用挂篮模板结构现浇施工，大约花费一小时，工程人员完成了22立方米的混凝土注入。

何仁军表示，跨塘承高速连续梁顺利合龙，为京唐高铁2020年的铺架奠定了坚实基础，也在春运前排除了跨高速公路施工的安全隐患。

京唐城际高铁是京津冀城际轨道交通网络的重要组成部分，起自北京城市副中心站，经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山，全线设8座车站，正线长约148.7公里，规划运输能力为每年5000万人次，预计2021年9月全线开通试运行。届时，从北京到唐山仅需30分钟。