3月27日，温州轨道交通S2线一期工程SG5标瓯江北口越江隧道盾构工程正式始发。这是温州市第一条越江隧道，采用盾构法推进，工程面临着地下多沼气 、淤泥，地层上软下硬及瓯江口潮汐对盾构切口水压影响大等诸多难题。据悉，该隧道建成后将填补温州盾构隧道的空白，为后期地铁M线建设积累宝贵经验。

比四层楼还高的盾构机下井开始掘进

盾构工程从灵昆岛江南始发井始发至乐清黄华接收井接收，盾构区间长2.664km，隧道外径14.5m，江中隧道最大埋深60m，单洞双线设计。施工采用德国海瑞克进口φ14.93m超大直径泥水盾构机，是目前国内超大直径盾构机之一，总长132米，总重2600吨。

盾构机比四层楼还高，里面全部是钢结构，通过车架、楼梯、过道等把众多设备连接在一起。盾构机拥有包括主驱动、管片和口字件拼装机、液压系统动力设备、润滑系统设备 、冷却系统设备、泥水系统设备、注浆系统设备和电气设备等装置，他们还根据瓯江口区域软土地质、地层富含沼气等地理特点加了一些针对性配置，这是一个非常复杂的大型设备。

“我们从江南始发井始发掘进，盾构机前装有刀盘，土体被切削后送入泥水仓与进浆管输送进来的新鲜泥浆充分混合后，通过出浆管排出，然后在挖出的圆柱空间用千斤顶将管片拼装成环，再在上边安装口字件。”S2线SG5标瓯江北口越江隧道盾构工程项目副总工程师解释说。

温州首条盾构隧道面临诸多作业难题

“S2线瓯江北口过江隧道将填补我市盾构隧道的空白，意义十分重大。”据市铁投集团有关人员介绍，瓯江北口过江隧道是S2线一期工程最为关键的部分，全长超过4.8公里，江中段2.6公里采用盾构法施工，穿越江北岐头山的0.6公里采用矿山法施工，剩余1.6公里用明挖法施工。

复杂地质给工程带来极大挑战。葛刚介绍说，经过前期勘察，瓯江北口区域地层上软下硬，还多沼气、淤泥，而且瓯江口潮汐对盾构切口水压影响比较大。针对这些难题，他们想了一些对策，准备实施一系列防护安全保障措施，比如通过对隧底软弱地基加固，以解决盾构区间软弱地基的问题； 对盾构区间有害气体进行提前释放，并对盾构机进行针对性的防爆改造及动态监测，最大限度降低有害气体对盾构施工的影响；对盾构切口水压进行动态监测并及时调整盾构掘进参数，保障盾构江底施工切口水压稳定等。

“过江隧道先下坡再上坡，呈平缓U形，两侧等于在浅层作业，必须先清除淤泥，不然盾构机会像在豆腐里作业一样。”葛刚说，从江南始发井出发677米段已经完成清淤工作，黄华接收井前面一段还未开始清淤，“那边地质上软下硬，操作难度更大，届时我们将通过改置盾构予以解决。”另外，他们已在过江隧道两侧设置排气孔，将底下大部分有毒气体排出，剩余毒气排放工作会通过改置盾构来完成。

复工防疫两手抓，项目688人全部到岗

S2线瓯江北口越江隧道盾构工程原计划2月初始发，受新冠肺炎疫情影响被动推迟。市铁投集团建设分公司总经理陈绍恳表示，面对突如其来的疫情，他们迅速成立复产领导小组，一手抓疫情防控，一手抓有序复工，在组织项目部做好现场疫情防控等工作的同时积极协调他们做好复工准备工作，包车到工人集中区域将他们接回温州。截至目前，该项目688人已经全部到岗。施工技术宣贯、物资材料准备等始发前期准备工作也已陆续完成，将全力保障盾构工程始发后安全施工、高效生产、干出成效。

“疫情影响了整体工程进度，但是我们的目标不变，任务不减。”陈绍恳说，今年S2线全线桥梁、车站计划完成60%，明挖、隧道、盾构计划完成70%。

S2线一期工程为东北-西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。全线共设20个站点，全长 63.63km，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的重要通道。