4月27日10时30分，随着福州地铁5号线荆溪新城站至农林大学站区间（简称“荆农区间”）隧道左线第610环管片安装完成，盾构机顺利穿越闽江段。至此，5号线唯一过江段同时也是施工难度最大风险最高的工点已顺利完工。

福州地铁5号线1标1工区是整个5号线的控制性工程，包含一站、一区间、一风井，其中荆溪新城站至农林大学站盾构区间是整条线的关键线路，区间左右线在淮安大桥西侧下穿闽江，过江段单线长度虽然只有355米，但地质情况的复杂程度在国内却十分罕见，是地铁建设一级风险源。

地质复杂 步步惊心

据介绍，这里最硬的岩层硬度相当于钢铁，而最软的软土硬度就像淤泥一样。这种复杂的地质在国内地铁施工领域极为罕见，稍有闪失，就会造成江底塌陷、隧道淹没等严重后果。

重达500吨的泥水平衡盾构机正在闽江南岸地下硬度最高达200兆帕的硬岩中掘进（相当于1厘米厚的钢板硬度），平均每天掘进7.2米。

在过去的20多天里，这条钢铁“地龙”先后穿越了软土地层上软下硬地层以及硬岩地层。

定制盾构 软硬通吃

为了应对荆农区间从极软到极硬到复杂地层，光是在设备选型上，就召集专家召开了10多次的盾构选型及适应性分析会，最终决定使用复合型泥水盾构机，并进行定制化改造，使其既满足长距离硬岩掘进，又可兼顾软土及高水压环境的施工。

施工方还对盾构刀盘、刀具进行针对性设计，让这个“定制化”盾构机拥有许多得力配件，具备安装不同尺寸滚刀能力，保证其在不同强度花岗岩地层中具备通用性，又保证在上软下硬段和硬岩地层能保持掘进效率。

针对高水压过江段在盾构机壳体密封方面应做了巧妙设计，面对淤泥土、粉质粘土，地层容易出现的盾构机刀头结“泥饼”及泥水循环不畅等问题定制了针对性冲刷设计。

为提高盾构掘进速度，确保过江段施工连续性，福州地铁邀请全国知名泥水盾构专家开5次论证会，在原有的泥浆分离处理设备系统基础上增加了“带式”压滤处理系统和离心机泥浆处理系统，使废浆处理能力最高达到1000m³/天，通过以上措施保证了施工进度，软土最高掘进速度达到25环/天。

带压体检 精密管控

福州地铁在盾构施工前1个月就做足了施工筹备，才能够成功在短短20天一次性、快速的穿越闽江。制定施工方案阶段，福州市政府高度重视安全过江工作，指导福州地铁邀请知名盾构设备生产厂商中铁装备技术顾问张宁川、盾构技术专家张厚美、易觉等全国知名专家对穿越闽江重难点、施工技术组织、应急预案等进行评审论证。

福州市政府还召开专题会，组织多部门协调，制定完善应急预案。穿越闽江前，地铁集团先后又召开专家会4次，由业主单位、总承包单位、施工单位召开技术研讨会8次，技术专题会10次，提前制定科学合理的技术管理措施，并付诸于现场实施，效果显著。

盾构下穿闽江时，每天早晚两次潮起潮落，闽江水位潮汐涨幅高达4米，闽江水位变化对泥水盾构掘进控制带来极大困难。

项目在闽江江边设置潮汐观测尺，根据潮汐实时数据每1小时调整盾构设定气仓压力以平衡地层水土压力，气仓压力的调整，相应的刀盘扭矩、刀盘转速、盾构推力、掘进速度、盾构姿态、土仓压力、循环泥浆进出流量等进行调整。

此次该区间双线盾构安全穿越闽江，意味着5号线建设最大风险点和难点已顺利攻克，为后续工程快速推进打下良好基础。目前，福州地铁5条在建线路均复工工程进度有序推进。

地铁5号线起点站为荆溪新城站，终点站为福州南站站，全线里程约为27.71km，共设车站20座，全线均采用地下敷设。该线路途经闽侯县城(二期延伸闽侯县城)、荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接海峡奥体中心、福州南站等重要节点。