吊机、钢筋笼、铣槽机、成槽机、搅拌车……在梅富路梅南路交叉口附近，机场联络线（西段）3标梅富路工作井正在进行地下连续墙的施工作业。梅富路工作井本月有望完成地下连续墙施工，工作井完成后，将安排两台盾构机分别向两个方向掘进，预计今年底开始盾构掘进施工。

“原本春节只安排了一周的假期，但因为疫情，实际受到影响的施工时间有40多天。”隧道股份上海隧道机场联络线（西段）3标、4标联合党支部书记徐广鸥说，为了把失去的这些天追回来，实现节点目标，五一假期工地上仍安排了正常施工。

现场，工作人员佩戴着绿色袖章，外来访客在测温、登记之外，还要佩戴蓝色袖章。疫情以来，项目部结合复工计划和施工内容，编制人员入场计划，严格落实人员到沪隔离制度。目前，施工作业人员已有200多人，达到了施工要求。

梅富路工作井有128米长，深度超过30米，两端宽中间窄，呈哑铃状，两端将放入盾构机，作为盾构掘进的始发地。为了给庞大的盾构机“安个家”，需要进行开挖，而目前正在进行的地下连续墙施工就是为了开挖做好准备。

在工作井旁，设有钢筋笼加工棚，而且加工棚下方设置了轨道，可以使加工棚来回移动。原来，地下连续墙深度有60多米，钢筋笼分为两节放入地下，然后再浇筑混凝土，才能形成地下连续墙。有了这个可移动的加工棚，一方面施工人员在里面制作钢筋笼时，减少了日晒雨淋的影响，另一方面，移动加工棚方便几十米长的钢筋笼起吊。

截至五一前，梅富路工作井地下连续墙已完成47幅，5月份总计58幅地下连续墙有望全部完成。待工作井开挖完成后，盾构机将被运到现场。

上海机场联络线是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，全线共设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9座车站。线路全长68.6公里，逾88%为地下线，是全国首例以地下线路为主的市域线。

隧道股份上海隧道机场联络线（西段）3标项目总工罗赛楠介绍，梅富路工作井完成后，将先后安排2台直径14.07米的盾构机，分别向东西两个方向掘进。其中，一台往青春路附近的2号风井掘进，中间经过3号风井，掘进长度约5.6公里,另一台从梅富路工作井往华泾站方向，掘进长度约2.2公里。从华泾站再往东，将会越过黄浦江进入浦东地区，按计划，今年年底将开始盾构掘进。

按照设计，机场联络线地下部分，除了个别区间段为双管双线设计外，大部分为单管双线设计，即在一条隧道内安排一来一去双向运行。由于机场联络线采用市域动车组，最高设计时速160公里，因此隧道内部的空间也比地铁隧道要大。未来，浦东机场和虹桥机场之间的用时将缩短到40分钟左右。

根据《上海市城市总体规划（2017-2035）》，按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念，上海市规划建设总里程达1000公里的市域铁路，形成由市域线、市区线和局域线组成的多层次轨道交通网络。而机场联络线则是上海市域线网中的首条新建线路，主要承担两机场间及城市内市域客流，并兼顾浦东新区与长三角近沪地区之间的城际客流，是浦东衔接上海市对外主要铁路客运通道的重要联络线，对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接，增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。工程预计2024年完成。