5月8日，经过建设者11年的艰苦奋战，云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道贯通，将为后续站后工程施工奠定基础，这是云南铁路建设复工达产以来取得的又一重大进展。

太邑隧道进口位于云南省大理州大理市，出口地处大理州漾濞县，一隧连两县（市），全长7.2公里，隧道毗邻漾江和大合江，共穿越四条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方，是云贵高原极为罕见的富水隧道。隧道最大埋深为1300米，属高地应力场区，易发生岩爆、坍塌、掉块，属一级高风险隧道。

“隧道主要是存在富水，富水后造成洞内气温较低，夏天施工人员进洞作业都要穿冬衣，出洞以后换单衣，温度的极大反差容易造成工人感冒，对现场施工造成一定的影响。”中铁八局大瑞铁路项目部经理贾喜华说，在这种富水低温的条件下作业，对施工人员是一种考验，排水成为首先要解决的问题。

隧道进口端约有2.5公里的段落为反坡排水施工，坡度达到了20‰以上，现场通过设置四级泵站才将隧道内涌水接力抽排至隧道外，确保现场的正常施工作业。

由于涌水量大，初支混凝土刚喷上去，就会被涌水冲走，导致混凝土超耗严重，施工作业艰难，参建各方组织技术攻关，采取优化施工配合比、多台喷浆设备同时作业等措施，才能艰难向前掘进。

据了解，隧道进口位于滑坡堆积体，极易发生溜坍，出口紧邻悬崖峭壁，受到地理条件限制，隧道只能分进口和出口端两个作业面对向掘进。

贾喜华告诉记者，隧道进口掘进到2230米处时，围岩风化差异严重，见风成灰，遇水成泥，320米的正洞长度干了19个月，一天平均仅能掘进0.5米，有时涌水冲出12米开外，掘进、涌突、倒退、再掘进……

在建设过程中，涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发，参建各方开设两个辅助坑道，采取“长隧短打”的作业方式。在这里，施工人员换了一茬又一茬，先后有3000多名建设者在这里奋斗过，有的人一干就是11年。

青春由磨砺而出彩，人生因奋斗而升华。今年32岁的项目部安全总监杨长青从20岁开始来到项目部工作。时光流转,岁月更替，他在这里坚守了11年，奉献了11年，伴随着隧道一米一米向前掘进，直至贯通。

“11年的酸甜苦辣，艰苦磨砺，化成了隧道贯通之时的一把热泪，激动！”像杨长青一样，许多建设者为隧道贯通奉献出了最美的芳华。

据了解，目前大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%，桥梁工程完成设计的82%，各参建单位正稳步推进项目建设，把受疫情影响的工期赶回来。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。