5月11日上午，中国交通报官方微博@交通发布 发布消息称，据专家分析，水马是虎门大桥涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。

而对于近期网络热传的虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料等，5月11日上午，大桥运营公司广东虎门大桥有限公司工作人员表示，这些均为往年资料。

5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动。之后，大桥又发生轻微的抖动。6日，广东省交通集团通报称，经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
 

5月6日晚，广东虎门大桥有限公司副总工程师张鑫敏接接受媒体采访时表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，增高了检测频率，“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次”。

据报道，抖动发生时，大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护，在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道，张鑫敏回应称，当时设置水马时有考虑到风阻涡振，但确实没有考虑到影响这么大，产生这么大的涡振。据新京报报道，事发当天下午，水马撤掉后，涡振于18时暂停，然而，当日20时，虎门大桥再次发生涡振。

对于大桥开通的具体时间，广东虎门大桥有限公司工作人员表示，相关情况还在等上级的通知。

据了解，今年“五一”假期首日，虎门大桥车流量约10.61万车次，南沙大桥车流量约20.58万车次，南沙大桥已取代虎门大桥成为主要过江通道。