新华隧道全长15.84公里，地处云贵高原地震带，受地质影响，隧道内多为土层、全风化层或断层挤压带，隧道日涌水量达5.8万方。同时，由于洞外亚热带气候和施工热源增温影响，洞内平均温度在40℃以上，作业面环境温度最高超过50℃。

“我们就是在高温和涌水的环境中，工作了4年，为了确保施工进度，改善工人作业条件，我们将每班作业人员从1组增加到2至3组，每班限定作业时间，每4个小时就轮换一次。并购置超大型空调机和制冰机不间断运转，源源不断向隧道内输送冷风和冰块，将作业面温度降低了5℃左右。”中铁十一局集团玉磨铁路项目部经理王力说。

据了解，在努力克服高温的同时，中铁十一局集团玉磨铁路项目部加快打通斜井，使得隧道有6个作业面同时施工；采取加大拱架钢梁尺寸，加密钢筋网等措施有效遏制了由于高地应力带来的围岩变形，克服了突泥涌水、溜坍等诸多困难，为隧道顺利贯通提供良好条件。

今年以来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部以控制性隧道为重点、以打通铺轨架梁通道为主线，中老昆万铁路玉磨段每天共有2.5万名建设者在施工点上作业，确保了各项工作稳步高效推进。据滇南铁路建设指挥部墨江段落指副指挥长王启胜介绍，截至目前，中老昆万铁路玉磨段今年已累计完成投资75.65亿元，随着新华隧道的贯通，玉磨段93座隧道已贯通81座，隧道工程已完成96.8%。

建设中老铁路，对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，方便沿线民众出行，促进沿线城市化发展和旅游资源的综合开发，带动区域产业经济的快速发展，具有重要意义。