据了解，羊头山隧道是全线施工难度最大的隧道。羊头山隧道总工程师杨永勋介绍：“双线隧道浅埋段最浅埋深不到7米，燕尾段跨度最大达到17米，围岩以强风化石灰岩为主，开挖难度极大。”

施工过程中，工区主要采用台阶分部开挖，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了施工主要控制指标，经过这段时间顽强拼搏，顺利完成了洞通的任务。

羊头山隧道贯通之后，为后续二工区盾构工程的始发和接收创造了有利条件。台中轨道交通有限公司副总工程师林坤表示：“一工区羊头山隧道贯通以后，为后续二工区的盾构工程施工打下了良好的基础，在加快市域铁路盾构隧道施工进程的同时，也为杭绍台铁路台州中心站东站房的施工创造了条件。”

自今年“冲刺120天，实现年度目标”活动开展以来，台州市域铁路S1线工程节点频出。接下来，将继续紧紧围绕安全、质量、进度等关键要素，狠抓各标段施工进度和责任目标落实，全线建设加快推进。