“咚咚咚~”11月5日上午11时许，随着最后半米拱部围岩被液压破碎锤凿通，成兰铁路松潘隧道顺利贯通。一般隧道贯通时，掌子面部位的大部分围岩都会被爆破，而松潘隧道却不同：被凿通的围岩位于掌子面的上部，而在掌子面的正前方，一块土堆矗立着，面积约为整个断面的2/3。“这是我们能在’豆腐’里顺利打通的秘诀。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长肖霞林说。

成兰铁路位于两大地震断裂带交汇处，地质灾害频繁，加上地质条件复杂，软岩大变形多、岩性破碎，被视作我国在建最难铁路。在全线诸多隧道中，松潘隧道是松散围岩大变形的代表。

“简单来说，就是围岩稳定性太差。”肖霞林说，开挖隧道，新开挖的岩面，有一定的自稳时间，从几个小时到几天，甚至几十年都不会塌方，施工人员利用这段时间完成支护，施做二衬。可松潘隧道的围岩太差了，自稳的时间不足以完成支护，因此，施工中塌方、初支变形等险情多，“边修边垮”。

而且松潘隧道的埋深也浅，加上地表泥石流沟多，施工中还出现过一次冒顶险情。有一次，松潘连续暴雨后，地表土层松散程度加剧，隧道建设时突发垮塌险情，石块不停往下掉，持续了3个多小时，经探查发现，地表出现了直径12米、面积110平方米的塌坑。之后，施工人员采取地面钢管桩加固、洞内初支注浆加固、掌子面超前管棚支护等举措，让隧道形成稳定的结构。仅处理此处险情，就耗时5个月。

中间部位的就是核心土

“2013年开工建设到2017年，这4年时间，我们以既有的开挖方法来做，但效果不明显。”中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓说，出现垮塌、变形等险情后，施工试着用了好几种方法，比如打长锚杆(加固)、加套拱(加粗)、横撑和斜撑等等，花费了不少精力和时间，但效果不明显，平均每月只能掘进22米左右。

在这一过程中，施工逐渐探索出“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，在掌子面前方留存2/3面积大小的核心土，通过上部、侧面、下部分台阶施工，逐步往里掘进。该工法的核心点在于，解决了隧道掘进掌子面前方结构的稳定性，特别是软岩极为破碎段掌子面的稳定性。运用这一施工工法，隧道建设进度大为提升，同样地质段平均每月可掘进35米。

这一被“逼”出来的自主创新，成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题，于2019年获得了国家知识产权局授予的发明专利。作为一种工法获国家发明专利，极为罕见。

肖霞林介绍，这一施工工法已经在全国推广应用，解决了很多铁路软岩隧道的建设难题，让隧道得以安全、高效掘进。松潘隧道建造关键技术经全面总结提炼，共形成和申报技术成果9项，将为我国高原、高寒、破碎软岩隧道建设提供技术借鉴。