1月10日消息，由中铁第五勘察设计院勘察设计的苏州市桐泾路北延工程，于9日完成城市隧道史上最难“穿越之旅”——大直径盾构顺利穿越时速350公里的沪宁城际高铁。

过程检测数据显示，累计沉降量未超过1毫米，这是世界施工建设史上首例大盾构穿越运营高铁的“最难案例”，也是在解决城市发展需求过程中激发出的涵盖设计、施工、装备制造“一揽子”方案的成功案例。

该工程位于苏州站西侧约2.1公里，线路全长2490米，是苏州“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向“断头路”。

这里本是跨越城市的最长南北主干道，却成为苏州十年南北互通困难的“槽点”。主要原因在于：打通这条路面临穿越万顺楼、报恩禅寺等古建，还有山塘河和运行中的沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等重大风险点，并且都集中在短短400多米距离内——盾构掘进，30米即侧穿万顺楼等文保建筑，118米下穿山塘河，这些在建设史上均属于顶级难度。

更重要的是，工程前方305米，就是中国最繁忙的高铁线之一沪宁城际高铁，每隔3分钟就有高铁迅速驶过，有半点偏差后果不堪设想。

自2017年2月起，中铁第五勘察设计院整体策划、全力推进桐泾路北延工程项目，联合多家单位开展技术攻关。桐泾路北延工程采用直径13.25米大断面泥水盾构下穿沪宁高铁桥梁，而中国国内目前下穿高铁桥梁均为直径约6米的盾构隧道。采用大直径下穿高铁桥梁，首先要确定最优下穿位置。桐泾路位于苏州老城区中心，山塘河景区两侧控保建筑物多，交通组织复杂，接线困难，隧道路线方案控制因素多，可以说是“螺蛳壳里做道场”。

同时，高铁桥梁下作业空间仅有4米，要在4米净高埋入30米长的隔离桩来保障大盾构通过，此前国内外均无类似施工技术案例。铁五院成立攻关组开展理论模型研究、新型结构设计、精准施工控制和全过程风险防控研究，创新性研制了“低净空全套管灌注桩机”及相关技术，填补了国内外施工技术空白。

最终在项目组前后十余次与铁路、规划、道路、环保、文物、电力、河道等管理单位对接，对多个方案进行优化比选之后，采用浅埋盾构隧道方案开启短距离、深埋浅的“穿越之路”被敲定。

1月9日，在桐泾路北延工程穿越沪宁城际施工现场，中国国内多位行业专家、学者共同见证最后一根隔离桩被钻入沪宁城际桥下，左线大直径盾构隧道已顺利穿越沪宁城际下方，过程检测数据显示累计沉降量小于1毫米，标志着苏州阻隔十年之久的“断头路”最难节点已经打通。

该工程计划于2022年建成通车，将大力改善千年姑苏的区域交通条件。