1月8日获悉，机场联络线首个工作井——梅富路工作井已基本完工，用于机场联络线隧道掘进的盾构机开始在现场安装，预计今年3月份将开始首段隧道的掘进施工，机场联络线施工将进入核心的隧道推进阶段。1月8日获悉，机场联络线首个工作井——梅富路工作井已基本完工，用于机场联络线隧道掘进的盾构机开始在现场安装，预计今年3月份将开始首段隧道的掘进施工，机场联络线施工将进入核心的隧道推进阶段。

据悉，这台直径达14.05米的盾构“骐跃”号是由由隧道股份上海隧道自主研发，为机场联络线项目量身定制，并拥有五大核心专利技术。

此前，盾构已在浦东的国产盾构研发制造基地成功调试下线。“化整为零”运到工地后，再次在现场进行安装。目前，已完成扇形块、拼装机交梁和拼装机、主驱动吊装的安装，现正在进行盾尾两侧分块安装，机内管路、线路连接。之后还将进行刀盘、车架等部件的安装。待安装全部完成后，盾构机将进行联调联试，为开始掘进做好各项准备。

按计划，到3月份盾构机将全部安装和调试完成，并从梅富路工作井始发，完成至华泾站2.2公里的隧道掘进任务。

机场联络线

机场联络线设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站，连接起虹桥机场、浦东机场、铁路虹桥站、上海东站等重要交通枢纽，还将实现与2、10、15、17等多条地铁线路及规划线路的换乘，不仅将两大机场的交通时间缩短至40分钟左右，还将有效缓解部分线路客流压力，丰富上海轨道交通层次，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域乃至世界的辐射作用，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。