海上，抓斗船、长臂挖掘机、伸缩臂挖掘机等设备联合作业，欢畅轰鸣；

陆上，200多名工人在保温棚内熟练完成绑扎钢筋、混凝土浇筑等工序，钢板上那条写有“北方首条海底隧道献礼大连市民”的标语，耀眼醒目。

1月12日，在辽宁省重点项目——大连湾海底隧道工程现场，冬日的寒风挡不住建设者的热情，伴着机器的轰鸣声，一派热火朝天的施工场面呈现在记者眼前。

南有港珠澳，北有大连湾。

大连湾海底隧道，借鉴港珠澳大桥沉管施工的成熟技术，是我国北方开建的首条海底沉管隧道，其建筑团队基本包括港珠澳大桥建设的原班人马，整个工程预计2023年竣工通车。

“整个工程进展顺利。一个多月前，首节沉管成功沉放海底，实现了我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设零的突破，目前我们正在为第二批沉管安装打基础。”大连湾海底隧道工程项目总经理部总工程师张海英说。

沉管工程，是大连湾海底隧道核心控制性工程，难度极高。首先要将在陆地上预制的重达数万吨的沉管密封管口后依靠浮力一节节运到海中，再沉入海底，对接成为隧道。在这一过程中，施工需要面对复杂的海底地形和水文条件，借助海洋气象预报找到精确的窗口期。大连湾海底隧道全长5.1公里，共由18节沉管组成，单节沉管最大重量约6万吨，相当一艘航空母舰的排水量。

为确保沉管安装万无一失，研发团队历时三年攻关，科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服了对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。

首节沉管安装当天，历经17小时连续作业，长135米、宽33.4米、高9.7米、重约4.1万吨的沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接。

张海英信心满满地说，万事开头难，迈出了第一步，后期的沉管作业一定会越来越熟练、越来越顺畅。今年预计完成9节沉管安装，占整个工程量的50%左右。

迈好第一步，见到新气象。进入2021年，工程按照时间节点有序推进，陆上施工最繁忙的当属沉管预制。

记者在现场看到，戴着棉帽、身着棉衣的工人将一根根钢筋绑扎成一个个钢筋笼。经过混凝土浇筑后，这些火柴盒形状的巨型管节将连接成一个重达数万吨的标准沉管。

冬季浇筑管节在国内尚属首次。受严寒天气影响，如何保证混凝土浇筑质量成为最大难点。为此，施工方重新制定了混凝土配合比，定制专用减水剂，做好混凝土温度控制及后期蒸养等工作，确保冬季施工正常进行。

“任务艰巨，很辛苦，但十分光荣!”项目总经理部第三工区总工程师张超告诉记者，这个项目意义重大，工人们对冬季不停工没有任何怨言，大家都铆足了劲儿，尽最大努力，坚决完成建设任务，为辽宁振兴发展贡献力量。

据介绍，大连湾海底隧道工程建成后，大连市将新增一条纵贯南北的快速通道，从而缓解大连主城区南北交通的瓶颈问题，拓展大连城市发展空间。