2021年1月31日，赣深高铁剑潭东江特大桥顺利实现合龙，比计划提早8天。剑潭东江特大桥全长925.74米，是目前世界上跨度最大的四线无砟轨道混凝土斜拉桥，作为全线控制性工程，大桥的合龙为赣深高铁今年底建成通车奠定了坚实基础。
　　2021年1月31日上午十点整，随着大桥合龙指挥长下达作业命令，桥面作业各施工环节周密部署、有序配合，合龙紧张有序进行。上午十点四十分，东江特大桥合龙段完成了最后一方混凝土浇筑，标志着大桥提前实现合龙，为赣深高铁提前建成通车打下坚实基础。剑潭东江特大桥全长925.74米，主跨260米，桥面宽31.2米，是赣深高铁全线控制性工程，也是目前全球最大跨度和宽度的四线无砟轨道混凝土斜拉桥。其中该桥15号块820吨的重量刷新了全国单节段桥体最重的记录。
　　赣深高铁剑潭东江特大桥由中交三航局承建，自2018年初进场以来，建设者们栉风沐雨，三年时间，近1100个工作日，为了克服施工期间台风和洪水的影响尤 其是新冠疫情的影响以后，施工方科学合理的安排工期、调配人员，调动一切可以调动的积极因素，一天当作两天用，经过近一年的抢抓工期，最终比原计划提前八天实现大桥合龙。
　　剑潭东江特大桥共分为135个节段、2座主塔、20对斜拉索，大桥梁体庞大、塔梁结构复杂，全桥线型控制要求高。为了落实环保要求保证施工进度，建设单位广铁集团深圳工程建设指挥部和施工单位中交三航局经过多次精确计算和优化比选，确定最佳施工方案：大桥主墩自行设计一套双壁自浮式新型围堰平台结构体系，兼做深基坑围堰和桩基施工平台，形成全封闭空间，消除施工过程中对东江水域的污染隐患。惠州水质监测站检测显示，周边水域水质达到国家I类标准。
　　据了解，由于桥面宽度所需混凝土浇筑方量大，因此采用挂篮悬臂浇筑法对称浇筑施工。起吊过程，需同时组织两台350吨的吊车及现场管理人员、技术人员、安全员、吊装队伍等数十人同步操作，并控制好倾斜的角度在空中转体，将16吨的主桁架片一次成功吊装在30多米高的桥墩上。
　　据介绍，赣深高铁剑潭东江特大桥创造了多个国内和世界之最，该桥在建设过程中共获得《一种大跨径斜拉桥的主墩》、《一种大跨径斜拉桥主墩支架的预压结构》 、《一种用于桥墩承台施工的钢套箱》三项实用新型专利和《一种用于桥墩承台施工的钢套箱的安装工艺》、《一种用于桥梁施工的栈桥的搭设方法》两项发明专利 。
　　目前，赣深高铁全线的线下工程和线上架梁已基本完成，项目建设正向轨道铺设、电气化施工等方面全力加速，为今年底前建成通车奠定基础。赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里，设计最高时速为350公里每小时，计划于今年底建成通车。项目建成通车以后，赣州到深圳的车程将由现在的7小时缩至2小时，届时赣州将融入粤港澳大湾区辐射带的发展，对落实国家“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”具有重要意义 。