近日，随着中交三航局承建的太湖隧道马山段最后一块底板浇筑完成，国内在建最长的高速公路水下隧道——太湖隧道实现全线底板贯通，为苏锡常南部高速公路常州至无锡段年内建成奠定了基础。

　　太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程，全长10.79公里，采用堰筑法施工，从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，每节底板长20米-30米，宽43.6米，单节底板浇筑混凝土约1200-2000立方米，属于“超大体积混凝土”，对施工工艺的各个环节及混凝土质量要求极为严格。

　　为全面推进品质工程创建，项目部积极推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产，建立了钢筋加工及构件预制配送中心，采用智能分拣机器人等全自动钢筋加工设备，降低人工投入。同时设置了集现代化、智能化、信息化和机械化于一体的全封闭式混凝土供应中心，涵盖污水零排放系统、粉尘零排放系统、混凝土加冰系统、防尘降噪系统、设备智能监控系统和长距离皮带输送系统。此外，引进具有高新技术水平的制冰机组，以物理降温的方式降低混凝土水化热，将混凝土温度严格控制在标准范围内。在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，在混凝土施工过程中预埋分布式光纤光缆，实时采集温度、振动数据控制混凝土浇筑质量，克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，确保隧道底板一次性浇筑成型。

　　围绕大体积混凝土耐久性的关键问题，项目部成立了技术攻关小组，结合科研课题研究和现场实践，提出一整套解决炎热气候条件下混凝土裂缝和内部缺陷、提高清水混凝土观感效果的方式、方法。目前已形成《超长超宽大体积清水混凝土现浇施工工法》《现浇隧道全断面裂缝控制施工工法》《基于分布式光纤传感技术的混凝土振捣工法》等3项工法和《一种基于现浇隧道的混凝土裂缝控制方法》的发明专利。其中先后申报专利20余项、省级工法2项，其中已获批省级工法2项，已授权发明专利1项、实用新型专利13项、软件著作权1项等，另有6项发明专利正在实审阶段。

　　自2018年8月6日，太湖隧道马山段首节底板顺利浇筑以来，项目部最大限度调配资源，紧锣密鼓施工抢工期。随着湖中施工的全面铺开，为保证施工计划如期完成，今年春节期间，太湖隧道300余名建设者坚守岗位就地过年，在严格做好疫情防控和安全生产的同时,加班加点推进项目建设，优质高效地完成了隧道土方开挖施工、湖中段底板合龙等关键节点，再次刷新“三航速度”。

　　苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉镇，接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。目前，隧道主线顶板、湖中岛建设正在全力有序推进，整个工程预计今年年底建成通车。