郑万高铁起于河南郑州，经湖北襄阳、神农架、宜昌、恩施，终至重庆万州。
　　近日，历时4年，郑万高铁全线岩溶最发育、高风险隧道——高家坪隧道顺利贯通。隧道全长5506米，位于襄阳南漳县境内，是中国高铁隧道机械化配套施工、智能化建造示范工程，标志着我国隧道智能化、机械化施工迈上新台阶。当天，湖北日报全媒记者走进南漳县，探访隧道贯通背后的故事。
　　为建隧道打5000多米泄水洞
　　4月12日，记者走进贯通处，在正洞右侧看到了一左一右两个黑黢黢的洞口。“左洞为泄水洞，右洞为迂回导坑。”中铁十一局郑万高铁湖北段5标项目部副指挥长刘江介绍，为了保证隧道施工和后期铁路正常运营，在正洞一侧修建的泄水洞、迂回导坑就有5600多米，比正洞还长。“一旦正洞上方的溶洞有水流下来，将会通过迂回导坑和隧道泄水洞排出。”
　　作为郑万高铁全线岩溶最发育、高风险隧道之一，高家坪隧道仅大小溶洞就有30多个，易发生突水、突泥等险情，施工难度大，是全线重难点控制性工程。其中难度最大的是一个直径15米、高近300米的溶洞。
　　刘江介绍，2020年9月19日，高家坪隧道出口掘进至2.5千米时，发生约2.5万立方米的突泥，将施工作业面覆盖近100米，施工一度中断。经探测发现，有一个直径15米、高近300米的大溶洞与正洞垂直相交。项目部邀请国家铁路集团、武九客专湖北公司及全国知名隧道专家多次现场“会诊 ”，决定在与正洞平行右侧处，开凿一个迂回导坑和一个泄水洞，释放地应力和排水。
　　春节期间，200多名施工人员放弃回家过年的机会，18个作业面加班加点施工，开凿泄水洞，于2021年1月贯通。该洞仅花3个多月完成一般2年才能建好的泄水洞，创造了泄水洞的施工纪录。“泄水洞不仅为施工排水发挥了作用，后期列车运行时，也可通过该泄水洞引导溶洞内的积水，保证正洞和列车运营安全。”刘江介绍。
　　全程机械化、智能化施工
　　高家坪隧道是国内最复杂的岩溶高风险隧道之一，其建造过程创造了中国高铁隧道机械化配套施工、智能化建造的示范工程。
　　“针对软弱围岩，过去采用分台阶施工，进度缓慢，安全风险高。在武九客专湖北公司主导下，我们在高家坪隧道首次实现了全断面、全围岩级别、全工序的机械化、智能化施工。”项目部指挥长黎建华介绍，项目部采用超前地质预报对隧道前方进行预探索，结合智能三臂凿岩台车随钻测量系统、掌子面围岩数码成像技术及云平台数据处理中心，对围岩等级进行自动分析、判断，系统还自动推荐支护方案，大大减少人工判别误差。
　　不仅如此，施工的机械化程度也大大提高。以往，掌子面钻孔、填充炸药等全靠人工，耗时长，作业风险大。智能三臂凿岩台车可以实现30秒自动钻孔，比人工钻孔更省时。以往是人工填充炸药，高家坪隧道采用国内最先进的智能装药设备替代，填充炸药更精准，并采用泵注方式将炸药压进炮孔内。“五六十人施工的掌子面，现在仅需10个人就能完成，机械化、智能化施工不仅保证了施工安全，减少了施工人员，还大大提高了工作效率。”黎建华介绍说。
　　隧道施工还使用了多功能拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥等新设备、新工装，实现了掘进全工序的机械化。“该隧道的高效贯通，为我国隧道掘进更加智能化、机械化提供了丰富的经验，为全线通车打下坚实基础。”黎建华自豪地说。
　　郑万高铁通车后，襄阳至重庆、郑州均可实现2个小时内到达。并与京广、陇海、兰渝等铁路相连，成为连接中原、华中和西南地区的快捷高速通道，对便利沿线群众出行，推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设具有重要意义。