2021年6月12日16：30时许，伴随着现场鞭炮齐鸣，由旭腾基础承建的马鞍山公铁两用长江大桥Z3主塔桩基工程，历时3个月终于优质、圆满地完工！这意味着旭腾基础继2016年完成长江建桥以来主墩首次使用旋挖钻机及钻孔周期最快记录之后，再次刷新了长江大桥大跨径桥梁施工史上最大直径入岩桩基施工的新记录。实现了旋挖钻机在超大直径、超深入岩施工中里程碑式的跨越！

圆满完工

马鞍山公铁两用长江大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。该桥的建设，具有工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大等特点，建成后将创下多项世界桥梁建设之最。

马鞍山长江公铁大桥效果图

为了减少因桥梁建设对长江水域防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两主跨均为1120米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。Z3、Z5号两个边塔，塔高分别为308米、306米，均设计采用 36根直径4.0米的钻孔灌注桩基础；Z4号中主塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔，设计采用60根直径4.0米的钻孔灌注桩基础，钻孔平台下钻孔最深达103米。主航道桥三个主塔墩共采用132根直径4.0米的钻孔桩，为世界上内河首次采用4.0米超大直径的群桩基础。

施工任务

Z3主塔：直径4米钻孔灌注桩，共36根。最深钻孔深度80.5米，最大的入岩深度约35米。  

地质情况

主要为弱风化粉质泥岩及弱风化泥质粉砂岩，强度可达90Mpa左右。

投入的主要机械设备

该项目我单位一共投入性能优越的大型旋挖设备6台,采用逐级扩孔的施工工艺。

徐工X800E旋挖钻机：1台  最大钻孔直径5.0m

徐工X700E旋挖钻机：1台  最大钻孔直径4.0m

徐工X600E旋挖钻机：2台  最大钻孔直径4.0m

徐工XR580旋挖钻机：2台  最大钻孔直径3.5m

其中徐工XR800E,有着“全球第一钻”的称号，专为满足跨江、跨海等大型桥梁超深、超大直径、硬岩地层桩基础施工而设计，最大钻孔直径5.0m，最大钻孔深度150m，是全球桩机里程碑式产品。

施工工艺

首先选用徐工XR580、BG46F、XR600E型旋挖钻机配备直径3米的截齿捞砂斗钻至岩层，直径1.5米上导正钻具引孔，确保钻孔桩孔径垂直，直径1.5米长3米的牙轮筒钻进行切割，直径1.5米取芯钻具将切割出的石柱取出，交替作业施工至孔底，再依次采用直径2.0米、2.5米、3米下导正钻具扩孔施工至孔底，再次更换XR700E或XR800E型旋挖钻机配备直径3.5米、4米下导正钻具扩孔施工至孔底。清孔采用气举反循环相结合清孔装置，清孔后再进行钢筋笼安装、混凝土灌注等后序工作。

精彩回顾                 

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。