迎建党百年

一百年风雨兼程，一百年丰功伟绩。在举国庆祝建党百年之际，铁建重工信念如磐，不忘初心，用国之重器为党的百年华诞献礼。

01、国产最小直径泥水平衡盾构机成功验收

近日，由铁建重工和中石油管道局四公司联合打造开挖直径为2.76米的超小直径泥水平衡盾构机在铁建重工长沙第二产业园顺利验收。

“奎河力行号”验收

这台“袖珍型”盾构机整机长度约100米，总重量约140吨，是迄今为止我国研制的最小直径泥水平衡盾构机，该设备出厂后将参与徐州市区奎河综合整治工程管道建设。

奎河综合整治工程（苏堤路~袁桥闸）施工1标段位于江苏省徐州市，污水截污干管自苏堤路沿奎河至建国西路，截污干管沿河敷设，管道总长度约1433米。该隧洞埋深约10米，主要穿越地层为黏土、含砂姜黏土、中风化~微风化石灰岩，隧道埋深浅、地质条件复杂、且转弯半径小，施工难度大。

为满足项目施工需求，盾构机进行了一系列针对性设计：锥破式滚刀刀盘，可有效开挖硬岩地层，并对渣土进行破碎；高精度仿形刀，可对隧道进行定向超挖，方便盾构机小转弯施工；球形双铰接盾体，可以有效控制主机分段间的铰接角度，拟合小转弯曲线；低净空管片吊运系统，可以在有限的空间内实现盾构管片的转运；同时针对小直径隧道特殊设计了超小型管片拼装机、集成化人舱、管路延伸装置、侧布式台车等多种设备，使仅有2米直径的圆形空间得到合理、充分利用，既能满足施工需求，又能为施工人员创造一个相对宽松的工作空间。

领导合影

“奎河力行号”的成功验收，是盾构机直径小型化的又一座里程碑，标志着我国盾构机设计和制造水平的提升和跨越，为我国盾构机核心技术的发展积累了宝贵的经验。

02、6米级土压TBM双模掘进机模式成功转换

近期，铁建重工技术服务团队与中交一公局项目人员在做好疫情防控的同时，克服深圳地铁八号线二期大~小梅沙区间隧道内空间狭小等不利条件，顺利完成了土压TBM双模掘进机在隧道内的快速模式转换。开创了铁建重工6米级土压TBM双模掘进机在隧道内模式切换的先河。

双模掘进机洞内模式转换

该项目是深圳地铁八号线二期的一个重要节点工程。隧道区间长度约1.85千米，覆土厚度14.5~106.6米；地质情况差异显著，基岩起伏较大；洞身主要穿越粉质粘土、细砂、中砂、全、强风化花岗岩、中微风化花岗岩且存在基岩凸起、软硬不均、高强度全断面硬岩等不利地层。

为适应该项目的特殊地质条件，铁建重工“量体裁衣式”研制了土压TBM双模掘进机。研发人员创新性地设计了大功率高性能主驱动，既能满足土压模式高扭矩的需求，又能满足TBM模式高转速的需求。TBM模式部件模块化设计、螺旋机双伸缩设计、主机抗震设计、厚浆注入系统设计等关键技术的研发与应用，使得双模掘进机可实现在本区间快速模式转换、高效掘进。

盾构机工厂验收

该土压TBM双模掘进机始发时穿越全、强风化花岗岩等软土地层，采用土压模式掘进，能够实现安全穿越、降低施工风险。在设备掘进70环后进入中、微风化花岗岩等全断面硬岩地层。为提高设备整体工效，降低设备施工成本，需完成该土压TBM双模掘进机隧道内土压模式至TBM模式的模式转换。

盾构机刀盘工地下井

模式转换关键步骤-螺旋机拆卸与安装

模式转换关键步骤-焊接溜渣板

该项目隧道区间穿越长距离硬岩、上软下硬复合地层及富水地层，不仅是对施工组织的巨大考验，也是对设备性能的考验。铁建重工在深圳市地铁集团有限公司、中交一公局集团有限公司的大力支持和帮助下，积极跟进优化设计，尤其在刀盘结构与刀具形式、主驱动设计、螺旋机设计等方面进行了重点设计，为模式转换的顺利实施和高效施工提供了强有力的支撑和保障。后续铁建重工将一如既往做好服务工作，为该项目保驾护航，为鹏城发展贡献铁建力量。