近日，水电十四局川藏工程项目部组织施工的尼洋河特大桥最后一根主体桩基——81-4#桩基浇筑完成，至此川藏项目先期工程尼洋河特大桥桩基全部完成，实现了“桥快隧稳”第一阶段既定目标。

跑步进场 开工即优

2020年11月10日，水电十四局承建的川藏工程标段开工建设。公司举全局之力，抽调精兵强将，组成铁军团队，在总经理范开平同志带领下，跑步进场，宵衣旰食，秉承“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体思路，建立合理缜密的多线程施工计划，施工进度以日保周、以周保月、以月报季、以季保年，狠抓生产经营。

12月28日，尼洋河特大桥1#拌和站通过验收，成为全线率先通过验收的拌和站。4天后，也就是2020年12月31日，尼洋河特大桥首根基桩浇筑完成，标志着尼洋河特大桥线下工程步入“正轨”。

回顾2020年，水电十四局勇担重任，在川藏工程全线率先完成征地拆迁、大小临建及场内交通便道施工等工作；世界在建最长斜井——捌弄曲沟斜井提前35天进洞；中心试验室获得川藏全线首张绿牌；林芝镇横洞采取“零刷坡”工艺，早进晚出，保护藏区生态的同时，提前5天进洞；2020年项目部累计完成产值88882659元。在川藏工程“开工即优，首战必胜”劳动竞赛中获得西藏段第一名，全线第三名的好成绩，成为全线开工完成产值最高的单位，荣获“优胜单位”、“营地建设示范单位”、“标准化拌合站示范点”称号。为2020年画上了圆满的句点，也开启了辉煌壮丽的2021年。

引领建造 勇争一流

2021年是“十四五”开局之年，也是建党一百周年，西藏和平解放70周年。水电十四局川藏工程项目部牢记习近平总书记对川藏工程开工建设的重要指示精神，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，坚持稳中求进，进一步提高施工生产效率，在施工建设中，严把质量关、安全关、环保关，立志实现川藏工程“五加三”建设目标。

针对跨林芝母亲河——尼洋河，连通林芝动车所与色季拉山隧道，设桩基859根，全长3837.59m的尼洋河特大桥，项目部施工高峰期投入旋挖钻7台，冲击钻3台，汽车吊10台，挖机10台，施工人员高达100人，管理人员20余人，誓将尼洋河特大桥建设为标杆工程。

自2020年12月31日到2021年7月25日，尼洋河特大桥桩基施工历时226天圆满完成施工任务。

期间，面对尼洋河特大桥49# ～75#六个水中桥梁结构施工难题，以及后期隧道开挖出渣运输成本高昂困境，项目部反复研究尼洋河特大桥设计图纸和现场地形地质水文条件，拟定在尼洋河特大桥下游侧修一座施工栈桥，辅助水中桥梁结构施工并为后续洞渣料运输提供便利通道。方案一经审定，项目部立即组织建设，全长1260m的钢栈桥，2020年12月10日开始施工，到2021年1月31日就全线贯通，历时仅52天。钢栈桥的快速贯通，为后续工作打下坚实基础。

项目部在组织施工过程中，综合考虑影响进度的诸多因素，并逐一排除。针对林芝汛期尼洋河水流量较大，对特大桥水中桥梁结构的施工影响，项目部充分发挥组织优势，采取多线并进管理工艺，在钢栈桥建设过程中，优先完成水中桥梁结构段施工，确保汛期来临前，完成水中施工作业。“苦心人天不负”，3月15日，六个水中桩基全部完成施工，此时距离林芝7月底汛期到来还有4个月。

“绿水青山就是金山银山。”考虑藏区脆弱生态环境，水电十四局在川藏工程建设中始终将“环水保工作”作为重中之重，制定《复杂地层中旋挖钻机成孔灌注桩施工工法》，指导尼洋河特大桥桩基施工，在制浆过程中，采用“黑旋风”泥水分离器，对钻孔桩施工中产生泥浆进行泥沙分离，调节泥浆含砂率和泥浆比重，制备优质泥浆。产生的泥渣与钻孔排出的钻渣运至弃渣场规范处理，严禁排入尼洋河、灌溉渠，避免施工建设影响当地水质。

凝聚力量 攻坚克难

开工以来，项目部全体员工不畏艰辛，克服高原低氧、大雪冰冻、大风等极寒气候，排除交通运输困难、新冠疫情等不利因素，以“开战即决战”的紧迫感，积极响应号召，统一思想、科学组织、精心部署、昼夜不分。

截止目前，项目部施工经历了冬期施工、汛期施工等不利自然条件，党员、青年团员紧密团结在项目部领导核心周围，发挥带头模范作用，积极主动，献言献策，从物资供应、施工进度、施工质量、施工安全、环水保等多方面统筹策划，以尼洋河特大桥施工为例，项目部管理人员紧盯现场，上至分管副经理，下至农民工，夜以继日，从钢筋笼加工、泥浆性能、成孔质量、混凝土性能保证桩基成桩质量，值班期间，他们吃住在工点，以高度的责任心保证了尼洋河特大桥桩基施工高效稳定推进。

在尼洋河特大桥桩基施工中，位于米林机场高速限建范围内的82#墩、83#墩施工许可办理曾是困扰施工人员的一大难题，但项目部管理人员迎难而上，积极寻求解决问题的途径，请第三方评估桩基建设对高速公路路基稳定性的影响程度以及由此引发的行车安全问题，在确定施工影响较小，取得安全评估证书后，积极联系自治区发改委、高速公路管理部门以及林芝相关部门，取得施工许可，同时迅速组织人员，抢抓工期，尽量减少对高速公路的扰动时间。

刚解决了82#墩、83#墩扰动高速公路的难题，80#墩、81#墩又面临高压线限制机械使用的困境。80#墩下穿电压35千伏的高压线，81#墩下穿电压110千伏的高压线。17米高的高压线，使得24米高的旋挖钻不能满足安全施工距离。项目部为确保安全施工，建设安全工程，不等不靠，果断采用冲击钻施工，同时采用缩短单节钢筋笼长度、增加钢筋笼数量、吊车限位限高等方式确保施工安全。虽然工期增加了，但在“生命至上·安全至上”的建筑理念中，这是平衡工期和成本投入后的最优解。

牢记使命 再接再厉

截止7月25日，水电十四局川藏工程项目部在尼洋河特大桥施工中不止完成了桩基建设。特大桥的承台已浇筑完成73个，完成率占66%，墩身浇筑完成35个，完成率占32%。项目部将牢记使命，推动川藏工程建设高起点、高标准、高质量发展，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，将川藏线建设为幸福路、致富路。