继川藏铁路之后，又一个铁路超级工程横空出世！那就是万众期待的沿江高铁。

沿江高铁，又称沪渝蓉高铁，途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线路总长约1955公里，总投资约5300亿元，全线设计时速350公里。是我国“八纵八横”高速铁路客运通道中的重要“一横”。

它的长度比川藏铁路更长，速度也比川藏铁路更快，部分线路甚至要挑战400公里时速。

沿江高铁线路段及最新进展

新建沪渝蓉高铁由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、重庆至成都等7个项目组成，其中涪陵至重庆段近期利用既有线。

1、上海至合肥段

全线新建线路519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3省（市）、8市26县（区）。

正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元，技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。

本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。

勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

最新进展：11月17日，国家发展改革委正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告（发改基础〔2021〕1629号），标志着北沿江高铁前期工作取得重大突破性进展，为年底前先开段控制性工程开工、明年工程全面开工打下了基础。

2、合肥至武汉段

根据长江沿岸铁路集团8月26日发布的第一次环评公示，本项目推荐线路起自既有合肥南站，利用既有沪蓉铁路至K501+900接轨引出，向西经六安、黄冈，西至武汉市，于东西湖区芦港线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黄冈市、武汉市四个地级市。总投资达872.3亿元。

正线全长351.110km，其中新建正线320.710km，利用既有沪蓉铁路30.4km。全线共设车站9座，合肥南（既有)、长安集（既有)、六安北、金寨东、南溪、麻城北（并既有站)、红安（并既有站)、长江新区、武汉天河，新建桥梁74座208.928km，隧道17座73.651km，桥隧比88.11%。

最新进展：

11月23日，安徽省发改委回复网友：目前，沿江高铁合肥至武汉段正在加快推进可研相关专题编报工作，力争尽早开工建设。在前期征求地方意见基础上，金寨东站、南溪站、六安北站建设方案和建设规模尚在研究论证中，并将在可研报告批复中明确。

11月29日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布了《新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段天河站等7座客站建筑概念设计方案征集信息公告》及《新建沪渝蓉高速铁路武汉枢纽直通线新汉阳站、孝感南站建筑概念设计方案征集信息公告》，合武高铁及武汉枢纽直通线站房工程即将进入方案设计阶段，各车站规模初步确定。

合武段设站七座，其规模分别为天河站站房10万平方米、长江新区站房15000平方米、红安站站房20000平方米、麻城北站房20000平方米、金寨东站房18000平方米、南溪站房5000平方米、六安北站房45000平方米。站房规模最大的为天河站，这是省会城市特等站，站房规模第二大的是六安北站，这是地级城市的一等站，其它全部为县市区二等站。

武汉枢纽直通线

勘察设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司

3、武汉至宜昌段

项目起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。

最新进展：2021年11月中旬，沿江高铁武汉至宜昌段全线5个标段同时发布了招标公告。全线段计划工期1370天（约3.8年），计划在2021年12月31日正式开工。

4、宜昌至涪陵段

从宜昌北站出发经湖北省长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川，重庆市石柱、丰都等县市，终至重庆市涪陵区。新建正线长度441.14公里，桥隧比例93.85%，设计速度350km/h，全线投资约846亿元。10月21日，沪渝蓉高铁利川段地质勘测完成初测。

这段高铁在沿江高铁中进度最慢，原因是沿途地质构造极其复杂。武陵山区全境皆山，地形陡峻。而且还穿越我国暗河密集区域。

5、涪陵至重庆段利用近期既有线

6、重庆至成都段（成渝中线高铁）

线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。建设工期5年。

全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。

项目总投资约692.73亿元，其中资本金332.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资178.72亿元，占比53.8%。

最新进展：9月26日上午，中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）正式启动成渝中线高铁建设。11月30日。成渝中线高铁（重庆境内）主城区先行用地征地拆迁工作正式启动。

资金从哪里来？

你也许会问，这条高铁横跨6大省市，高达5300亿，谁来出钱修建？

沿江高铁由铁总和沪、苏、皖、鄂、渝、川共同出资成立合资公司，铁总是大股东。合资公司再与沿途各地级市国企共同出资组建分公司，分公司负责本段内建设、运营。

2020年12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在武汉注册成立，注册资本：1346亿元。

以上海至合肥段为例，项目资本金727.5亿元部分，中国国家铁路集团有限公司出资85.7亿元，由企业使用自筹资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；上海市出资137.7亿元（含征地拆迁费用82.6亿元）；江苏省出资412.7亿元（含征地拆迁费用221.4亿元）；安徽省出资91.4亿元（含征地拆迁费用35.0亿元）。征地拆迁费用（含综合开发征拆费用）以实际发生为准，超出可研批复部分由地方自行承担，履行相关程序后计入项目建设成本。地方出资由沿线地方政府按照相关规定要求安排财政资金等出资。资本金以外资金使用国内银行贷款等。

中国高铁从2008年8月第一条高铁开通运营起，10年间高铁运营里程就达到2.5万公里。截止2021年年初，高铁运营里程已达3.79万公里。能集中力量快速办大事，这就是中国制度的优越性之一。

意义有多重大？

长江经济带涵盖沿江11省市，国土面积占比达20%，承载6亿人口，贡献了全国2/5以上经济总量，是我国经济发展全局中的重要支撑带。

沪渝蓉高铁串联起长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通，上海到成都7个小时便可到达，时间缩短一半。

沿江高铁从2014年被纳入国家规划，耗时7年才真正拉开开工的帷幕。而实现全线开通大概在2028年。侧面说明了这项超级工程实施的难度。

单丝不成线，独木不成林。一条高铁，连接长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群在内的长江经济带，跨越多个经济活跃区域，既可以极大的实现经济联动，又是通往中国西部的最美旅游线路，战略意义非凡。

期待沿江高铁早日建成！