雪域高原上

高山深谷中

徐工旋挖钻机群极限施工

助力川藏铁路建设

川藏铁路被誉为人类工程的奇迹，是中国国内第二条进藏铁路，也是国家重点规划项目，修建难度远超青藏线。

国家哪里有需要，徐工装备的身影就出现在哪里。川藏铁路自开工以来，徐工多款装备深度参与，质量及服务一直深受好评，其中理塘至林芝段徐工旋挖钻机新车入驻率高达90%以上，涵盖24吨米至70吨米级的多种型号，可以说是全明星家族出击。

近日，川藏铁路波堆藏布特大桥河流西岸桥梁桩已基本完工，共计7万多米。这是自2022年徐工旋挖钻机试桩成功后，徐工旋挖钻机群克服高寒、高海拔，发挥出耐寒、破硬岩的技术优势，奋战一年取得的丰硕成果。

据了解，波堆藏布特大桥位于有着国家地质公园之称的波密县境内，海拔3000m左右，全长13.9公里，是川藏铁路昌都至林芝段最长桥梁。

河流东岸由于靠近山体，地层更加复杂，鹅卵石密布并伴有大飘石，桩径1.25米，桩深30-50米，飘石成分为花岗岩，硬度在120Mpa左右，最硬的能达到150Mpa，致使传统打桩机钻进异常困难，破岩效率低，施工进度受到影响。

面对这块“硬骨头”，项目团队一致决定，让徐工出马。于是徐工XR280E旋挖钻机强势进场，其动力头拥有标准模式和入岩模式，分别针对土层和岩层作业，并配备自动旋转功能，可在标准模式和入岩模式下转速连续可调，确保高效钻进，在川藏铁路工地实际应用效果为1-2天成孔，一次成优，赢得了客户及项目部的一致好评。

“徐工旋挖钻机日常维护保养十分方便，基本满勤，始终保持着高效率运转。”项目负责人赞赏道，“徐工还提供了驻点服务，为设备以及项目的正常推进保驾护航，我们很满意。”

作为我国中长期铁路网规划的重要组成部分

川藏铁路对西部地区经济社会发展

有着至关重要的作用

徐工将不遗余力地

为如川藏线等国家重特大项目顺利推进

不断输送更加“高效、安全、可靠”的工程机械