深圳与江门1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区半小时高速铁路互联互通，这一切将在深江铁路项目建成通车后成为现实。

近日，深江铁路深圳段及东莞段重难点控制性工程均取得了新进展。

在项目深圳段，阳台山隧道和深莞隧道（联络线）等重难点控制性工程开始进洞施工，全线施工生产进入全面提速阶段。

深江铁路高峰水库大桥和阳台山隧道

深莞隧道（联络线）全长7324.878米，为钻爆法、盾构法组合工法施工隧道，其中复合地层土压泥水双模大直径盾构密集下穿多样性建筑物施工为全国首例，预计在2027年贯通。

另一边，深江铁路全线控制性工程目前最大铁路隧道单护盾TBM工作井——深莞隧道5#工作井围护结构第三层框梁已浇筑完成。

5#工作井位于宝安机场北侧机场扩建四期范围，长26.45米，宽28.3米，基坑深度约65.4米，采用明挖逆筑法施工。

工作井设计深、施工工艺复杂、工序转换频繁、工期紧张、施工安全风险高，文明施工要求高。

在项目东莞段，深莞隧道盾构机始发段进入主体结构建设阶段。

深江铁路东莞段全长约13.5公里，线路起于滨海湾科兴科学园旁的7号工作井，向东建设深莞隧道下穿茅洲河与深圳段相接，向西新建跨沿江高速特大桥、滨海湾站特大桥、沙角特大桥三座高架轨道工程，终点位于沙角半岛太沙路，与珠江口隧道相接。

7号工作井位于深莞隧道西段出口，正在建设盾构机始发段隧道。该始发段隧道全长约250米，最深处达到28米。200多米长的盾构机将在该始发段隧道进行拼装，并朝茅洲河深圳方向开挖。

目前，在距离东莞700多公里外的湖南长沙加工厂里，盾构机正在紧张地加工生产中。

按照计划，盾构机将于10月在长沙完成加工，始发段隧道建设将于12月底完成，盾构机随即下井拼装向茅洲河-深圳方向掘进。

深莞隧道进入建设新阶段，跨沿江高速特大桥和滨海湾站特大桥两座桥梁工程也在加紧推进桩基施工和桥墩建设。

目前，跨沿江高速特大桥已完成桩基525根，累计完成承台13个、完成墩身5个；跨福海路228米连续梁主墩48号墩已经完成施工，正在进行连续梁施工。

深江铁路是国家“八纵八横”规划沿海高铁的重要组成部分。线路正线从深圳枢纽西丽站引出，联络线从深圳北站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段），预计2028年通车。

全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

其中深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

项目在深圳枢纽西丽站与赣深高铁贯通；在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港高铁，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

项目建设对进一步打通粤港澳大湾区东西向铁路通道具有重要意义。