11月21日，《广东省交通运输厅关于新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目初步设计的批复》（粤交铁〔2023〕496号）正式印发。南深高铁广东段初步设计获批，有望在年底前正式开工建设。

南深高铁为广东、广西两省区间首条开工建设的设计时速350公里的高铁项目。

本项目衔接广西在建的南宁至玉林至岑溪高铁以及广东在建的珠肇高铁珠三角枢纽机场至江门段以及深圳至江门铁路，共同构成深南高铁通道的一部分。

目前南宁至广州、深圳高铁运行时间最快约2.7小时、3.5小时，南深高铁建成后最快将只需约2小时和2.5小时。

项目采用引入社会资本投资建设，为广东省重点建设工程。已列入《“十四五”铁路发展规划》（发改基础[2021]1948 号）和《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》（发改基础（2020）830 号）。

项目初步设计概算总额277.7亿元，计划总工期4年。

《批复》重点内容摘录如下：

1、线路走向及建设规模

新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段自新建珠三角机场站引出，经佛山高明区、肇庆高要区、云浮云城区、罗定市，与新建广西玉林至岑溪（桂粤省界）段贯通。

线路正线全长142.322公里，设特大桥25座/42168.79米，大桥56座/14344.25米，中桥19座/1437.04米，隧道51座/72153.32米，车站3座。

主要技术标准：铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里/小时。

2、运输组织

本线仅运行动车组列车，采用本线列车和跨线列车共线运营的运输组织模式。列车运行方向按岑溪东至珠三角枢纽机场方向为下行方向设计。

本工程设珠三角机场（不含）、云浮、罗定北等3座车站。珠三角机场站为广湛高铁在建车站，云浮站、罗定北站为本线新建车站。

原则同意按珠三角机场站（不含）至罗定北站（含）、罗定北站（不含）至省界分别由中国铁路广州局集团有限公司、南宁局集团有限公司运营管理开展下阶段设计。

3、线路

（1）省界至罗定北段。原则同意自省界处以隧道形式穿越云开大山，沿深岑高速公路至罗定市西北侧设罗定北站方案。

（2）罗定北至云浮段。原则同意线路出罗定北站后折向东北，穿大金山至云浮市云石大道南侧初城村设云浮站方案。DK368+600至DK383+405段，采用长14.8公里云城隧道的方案。

（3）云浮至珠三角枢纽机场段。原则同意出云浮站后，上跨广昆高速公路、新兴江、佛肇云高速公路，采用半径为5200米平面曲线引入珠三角机场站的方案。

4、站场

（1）云浮站。原则同意采用云浮市东侧靠近云石大道的站址方案。设到发线6条（含正线），岛式站台2座，跨线设施1处。站对左设综合维修车间1处。

（2）罗定北站。原则同意采用罗定市北侧靠近高速公路的站址方案。设到发线6条（含正线），岛式站台2座，跨线设施1处。站同左设综合维修工区1处。另预留罗岑铁路设普速客站条件，按到发线3条（含正线）、侧式站台1座规模预留。

5、房屋建筑

云浮站和罗定北站站房规模暂按16000平方米、12000平方米控制；铁路自营停车设施用地按云浮、罗定北站各15000平方米控制。

建设单位应抓紧组织开展站房方案征集，方案确定后立即组织开展站房及相关工程初步设计，并按建设管理规定、程序处置。

本工程房屋总建筑面积按70810平方米控制（含云浮、罗定北站站房28000平方米）。

6、施工组织设计及概算

（1）项目总工期按4年安排(含联调联试及运行试验)。

铺轨工程暂按在罗定北站附近设置铺轨基地进行分析；本段工程设置4处预应力混凝土简支箱梁制（存）梁场、1处双块式轨枕预制场进行分析。

（2）经审查，本次核定新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目初步设计概算为2776935.66万元。其中静态投资为2446727.31万元，建设期投资贷款利息为113029.63万元，机车车辆（动车组）购置费为144000.00万元，铺底流动资金为2240.64万元，其他70938.08万元。

本项目承担珠三角枢纽机场站机电及装修投资分摊费用，静态投资为18600.00万元，纳入本项目，并相应计算建设期投资贷款利息；承担广湛高铁珠三角机场段同步实施工程投资，静态投资为170604.00万元，纳入本项目，并相应计算建设期投资贷款利息；承担补强广西段岑溪东工区静态投资783.17万元。

为减少罗岑铁路后续建设对本项目运营干扰，对罗岑铁路与本项目并行、后续实施困难的路基工程合计长约3.0km，与本项目统筹规划设计并同步实施，相应范围工程投资暂按15938.08万元（静态投资，含征地拆迁费用4064万元）计列。罗岑铁路同步实施投资暂由本项目先行承担，后续结合罗岑项目建设进展进一步明确。