大跨度钢箱梁转体桥临时索塔施工工法获评山东省优秀工法和中国铁建优秀工法一等奖、跨多条运营线路高位宽幅大跨钢箱梁双T构转体桥综合建造技术获评中施企协科技进步二等奖……近日，中铁十四局一公司取得多项科技成果。这是该公司积极落实价值创造行动，提升自主创新能力的有力实证。

　　由中铁十四局负责施工的青岛新机场高速连接线转体桥为全线控制性工程，是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥、国内首座整梁均采用全焊接免涂装耐候钢结构的市政转体桥梁。该转体桥设计结构形式为240米T构钢箱梁，分左右两幅布置，单幅桥宽24.58米，全幅总宽49.53米，转体总重量达19000吨。2020年11月4日，该桥历时90分钟成功转体。

主体完工后的转体桥（方自安 摄）

　　据了解，该转体桥上跨胶济铁路、青荣城际等6条既有铁路和1条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，施工环境复杂实属罕见。由于场地狭小，建设者将所需钢箱梁“化整为零”，分解成85段，利用BIM技术绘制建模。模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工，解决了箱梁的运输难题，也破解了施工现场“等米下锅”的困境。

　　与普通梁体吊装相比，该项目的钢箱梁吊装难度极大。要把85块钢箱梁节段吊至20米高的支架上进行大块拼装，吊装最大重量为80吨，最小重量为13吨，在如此复杂环境下起重吊装，国内没有先例。对此，建设者对吊装方案进行反复论证优化，安装了4台33米高、120吨重的大型龙门吊，集成了“运、吊、架”流水线作业模式，有效缩短了滞留期。其中龙门吊安装创新性地采用了“卧拼整体起吊安装”方案，极大地保障了沿线铁路的运营安全。

　　钢箱梁吊装完成后，为减小梁高和转体阶段梁端挠度，降低线形控制难度和转体风险，使梁体转体时受力均匀，顺利转体，建设者分别在两幅转体桥中央设置一处临时索塔，索塔中心高度距桥面均19.87米，索塔两侧各20束拉索拉紧桥面。为进一步提高转体桥转体安全性，建设者对临时索塔工艺进行优化，优化后的临时索塔增加了部分临时斜拉索的倾斜角度，能在保证垂直向分力不变的情况下，降低临时斜拉索索力和水平向分力，使临时塔柱的受力更均衡。

　　据悉，项目团队积极开展“请进来、走出去”活动，通过创建“复杂环境下双幅（120+120）米钢箱梁转体桥施工”技术攻关小组、BIM创新工作室等举措开展科技创新活动。截至目前，该项目已获评2023年山东省工程建设泰山杯、山东省建筑施工安全文明标准化工地、2020年山东省建筑工程优质结构工程，通过了山东土木建筑协会绿色施工评价，等级为“优秀”，获实用新型专利3项、发明专利2项，省部级工法4项、QC成果3项、BIM优秀奖1项，已发表期刊论文8篇，取得了良好的科技效益和社会效益。