4月12日，由中铁十六局集团参建的深圳市16号线共建管廊一标综合井4-综合井5区间隧道顺利贯通，标志着该标段隧道全线洞通，为项目按期完工奠定了坚实基础。
深圳市16号线共建管廊是深圳市首批建设的地下综合管廊工程，也是中国铁建在深圳市承建的最大直径综合管廊项目。该工程线路全长9.24公里，共设9座综合井、2座出线井，区间全部为盾构法施工。
集团轨道公司承建的综合井4-5区间是该工程施工难度最大的一个区间，线路于综合井4始发，下穿地铁16号线黄阁坑站主体及站附属结构后，经过出线井2，到达龙平西路后向东转，进入综合井5。区间地下水丰富，地质为灰岩岩溶强发育地层，全线钻孔见洞隙率高达64.58%，隧道上方地面存在燃气、通信、给水、雨水等多种管线，与既有地铁线水平距离仅16.37米，沉降控制要求高，施工难度大。
自盾构机始发以来，项目团队多次邀请盾构专家指导施工，反复分析研讨下穿方案及措施，组织涌水抢险应急演练，有效降低了接收风险；积极与业主、监理等多方联动，科学制定施工组织方案，合理优化资源配置，建立视频监控、地面雷达扫描、监控量测、综合超前地质预报系统，建立施工安全风险分级管控和隐患排查治理长效工作机制，推行“清单化”、“闭环化”管理，坚持班前教育，明确岗位安全风险点、落实安全责任，强化施工全过程管控。
施工过程中，针对岩溶和隧道位置关系，项目团队进行针对性岩溶处理，做到“一洞一方案”，严格把控岩溶处理质量，在岩溶密集发育区掘进时结合HSP超前地质预报技术，及时调整掘进模式，首创采用“浆液辅助法”掘进，解决了出渣喷涌难题，确保盾构机平稳顺利通过。
在岩溶发育区，溶洞和地下岩溶裂隙的联通可能导致常规带压开仓无法进行，增加了开仓检查刀具的难度和风险。针对此种情况，项目团队根据勘察资料和超前地质预报结果，采取“厚浆填仓法开仓”措施顺利开仓31次，有效解决了岩溶区涌水、漏气、掌子面不稳定等施工难题，保障了地铁既有车站和运营线路安全，为同类型地层大直径盾构施工积累了成套技术和可借鉴经验。
据悉，该工程预计今年年底实现移交，届时将有利于增强深圳市基础设施建设和城市规划的灵活性，提高地下设施的安全性，对保障城市的长期可持续发展具有重要意义。
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