4月22日，武汉轨道交通12号线博览路站至四新南路站区间（简称“博四区间”）右线盾构顺利完成接收。

据介绍，博四区间全长1082米，右线已经贯通，左线剩余165米，正在掘进，预计5月贯通。博四区间双线贯通后，左、右线两台盾构机进行维修养护，将再从四新南路站另一端始发，向四新中路站方向掘进。

在位于汉阳区的四新南路站看到，与其他盾构接收不同，在车站底部，一个巨大的钢套筒与隧道洞口连接，约20米长。此时，盾构机已经完成掘进，正在洞门后面“待命”。

▲采用钢套筒接收工艺，施工人员焊接密封洞门。

现场，施工人员正在焊接密封洞门，密封完成后开始拆除钢套筒。施工人员完成铜套筒拆除施工，盾构机顺利出洞。

据介绍，由于地处长江一级阶地，地下水丰富，为安全起见，博四区间盾构接收决定采用钢套筒工艺。

“钢套筒工艺，简单说就是在盾构机外部安装一个钢套筒，形成封闭空间，为盾构机创造一种穿越土层时的压力环境。焊接封住洞门后，往钢套筒填入土方，让盾构机处于一个模拟的安全土体环境，缓慢掘进出洞。”据介绍，这种工艺可有效避免破除洞门时出现涌水涌砂等风险。

12号线（江北段）三标一工区包括2站3区间：博览路站、四新南路站主体结构均已完工；博览路站至国博中心南站区间双线贯通，博览路站至四新南路站区间右线贯通、左线预计5月贯通，四新南路站至四新中路站区间即将始发。

博览路站长306.5米，标准段宽20.3米，是一座地下两层岛式车站，位于四新南路与博览路二巷交叉路口，距离长江直线距离约2.1公里。走进站厅层，只见清水混凝土墙面、地面干燥，对于一座距离长江这么近的地下车站来说，实属不易。

▲12号线博览路站采用多种工艺打造“无渗水”车站。

武汉地铁集团质量安全监察部副主管方诗涛介绍，由于博览路站地处长江一级阶地，地下水丰富，施工中“多管齐下”处理渗漏水。车站主体结构进行混凝土浇筑时，施工人员在梁柱节点、主梁与暗梁节点等钢筋过密的部位，注意钢筋下料尺寸及安装过程，提前考虑振捣棒的插入位置，加强混凝土振捣控制；混凝土浇筑后严控拆除模板的流程，不可盲目拆撑，以免结构过早受力，引发裂缝；进行注浆填缝处理，待结构施工完成达到设计强度后，对侧墙背后进行注浆填缝处理，保证墙体背后密实。

▲12号线博四区间采用钢套筒接收盾构机。

“最大特点是采用了预埋注浆管，这在以前的地铁施工中较少见。”方诗涛介绍，整座车站共预埋了41处注浆管，有效防止车站渗漏水现象。

四新南路站位于四新南路与江城大道交叉口，沿四新南路南侧设置，与远期规划的10号线换乘。目前，四新南路站主体结构已封顶，正在进行10号线预留换乘空间的冠梁支撑施工。