南京地铁9号线一期工程起于红山新城站，终于江苏大剧院·宪法广场站，线路全长19.684千米，全为地下线，共设车站16座，其中换乘站9座。线路途经玄武区、鼓楼区、建邺区，建成运营后将是南京主城内部联系河西中部、下关与新庄地区一条重要的局域线，对河西新城的发展和下关地区升级改造有重大意义。

9号线钟阜路站~四平路广场站区间右线盾构机顺利始发

4月28日，伴随着盾构机缓缓掘进向前，南京地铁9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站区间右线盾构机顺利始发，标志着该区间正式迈入盾构掘进阶段，向着既定建设目标迈出坚实一步。

南京地铁9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站正线起于钟阜路站，止于四平路广场站。区间出钟阜路站后沿着建宁路向西敷设，施工难度较大。为确保盾构顺利始发，南京地铁精心策划，优化资源配置，进行多次周密分析和评审论证。面对复杂地质环境，结合专业化施工经验，深入研究盾构机选型，并根据掘进区间的施工条件、地质情况进行调整，有针对性预控地质环境对盾构掘进的影响。

9号线四平路广场站首段底板顺利封底

4月29日，四平路广场站首段结构底板完成浇筑，标志着车站正式进入主体结构施工阶段。四平路广场站位于建宁路与大桥南路交叉口东北象限，东西向布置于建宁路北侧，本站为地下三层岛式车站。

四平路广场站为9号线最后一座开工车站，且与建宁西路过江通道东延工程毗邻。基于车站与过江通道基坑紧邻的施工特点，南京地铁与多方协调沟通，确定了最佳的施工方案，并全力以赴加快围护结构施工进度，保证了同步施工期间双方基坑开挖的安全性。四平路广场站地处长江漫滩区，地质复杂，南京地铁严格落实深基坑施工方案，加大投入优化工序，顺利完成首段底板封闭工作。

9号线三汊河站～龙江站左线区间盾构顺利始发

5月3日凌晨，9号线三汊河站~龙江站区间(以下简称“三龙区间”)左线盾构顺利始发，标志着TA02标土建1工区正式进入三龙盾构区间施工阶段。

区间隧道主要穿越淤泥质粉质粘土层，线路周边环境和地质条件复杂。面对诸多难点，南京地铁会同参建各方深入一线，牵头多家单位核实现场施工情况，详细调查区间建（构）筑物竣工图纸，优化盾构区间线路和施工方案，确保盾构施工前准备工作扎实到位，为盾构机顺利始发提供了强有力的技术保障。

9号线龙江站围护结构地连墙顺利封闭

5月3日，9号线龙江站第62幅地连墙顺利完成钢筋笼吊装和浇筑工作，龙江站围护结构施工圆满结束，标志着9号线所有车站全部完成围护结构施工，全面进入主体结构施工和安装装修施工阶段。

龙江站地处草场门大街和江东北路交叉口，是重要的交通要道，与既有4号线龙江站呈十字形换乘，为地下三层岛式车站。车站位于长江漫滩软土地层，基坑开挖范围大部分为淤泥质粉质粘土，地层变化大。针对周边环境杂、交通组织难等施工难点，南京地铁牵头各单位积极联动、统筹协调、多措并举，制定切实可行的方案，确保龙江站围护结构地连墙的顺利封闭。