近期，深惠城际大鹏支线  传来**建设进展，燕子湖站至葵涌站区间盾构掘进进入全面建设阶段。深惠城际大鹏支线项目四工区首台盾构机顺利始发。

深惠城际大鹏支线四工区首台土压平衡盾构机由葵涌站 顺利始发，标志着该线路燕子湖站至葵涌站 区间盾构掘进（简称“燕~葵区间”）正式进入全面建设阶段。为深惠城际大鹏支线后续施工打下了坚实基础，深惠城际大鹏支线四工区燕~葵区间横跨深圳市坪山区及大鹏新区，全长约6km。

为按期完成节点目标，项目反复推演施工方案，在充分研究区间地质、水文、环境因素后，邀请知名盾构、地质、设备专家成员组成专家组。经过多次论证，最终确定采用土压平衡盾构的方案，其特点就是随时建立土仓压力，实现保压掘进，可以最大限度减少沉降、降低影响。

为达到工期要求，按照方案设计，燕子湖站～葵涌站大里程盾构区间采用2台复合式土压平衡盾构施工，由葵涌站始发，区间侧穿自建房屋、丰树山人行天桥以及多处列拆房屋，掘进至分界里程进行洞内拆解，左右线分别掘进1909.6m、1927.6m。

区间线路最小曲线半径为1300m，全隧纵坡采用“一”字上坡，线路最大纵坡为3.9%，区间隧道洞身最大埋深约120m，最小埋深11.9m。

该方案不仅预留了充足的施工时间，节约了施工投资，也极大降低了盾构施工中洞内设备转换及设备掘进中的安全风险。

盾构区间有70%通过岩溶段，若溶洞处理不当，易导致盾构机栽头、地面塌陷等风险。盾构区间岩溶处位于坪葵路，坪葵路是连通龙岗区与大鹏新区的主干道，由于占道施工对车流量造成影响，一次仅能占用一条车道，因此岩溶施工受到各方面制约。

为保证盾构机正常始发，克服各项岩溶处理难题，项目建设团队在占道期间加班加点施工，在最短的时间内完成始发前150米岩溶处理施工。

同时项目多次召开盾构机始发前问题梳理会，积极与中交天和设备厂家、总经理部、业主单位等沟通，实现优先筹划，逐一攻破春节前盾构部件运输进场、盾构吊装、盾构机分体组装、大套筒组装等难题；严格落实相关管控文件要求，做好设备厂内各阶段验收工作，积极联系协调盾构始发现场移交，盾构机运输、吊装、组装队伍进场事宜，确保始发设备早日安装调试运转良好，为盾构机顺利始发打下坚实基础。