6月15日，在地铁8号线北段繁忙的隧道里，满载乘客的地铁列车疾驰而过，丝毫没人察觉到旁边正在建设的8号线支线有个重达640吨的庞然大物正悄然进行着一场“金蝉脱壳”般的拆解工程。

地铁8号线支线途经城阳区和胶州市，线路全长20.4公里，共设车站12座，区间12个，正线区间隧道主要采用盾构法施工，局部采用暗挖法和明挖法施工，车站均采用明挖法施工。中交一航局城交公司承建项目01、02工区，工作内容包含5站6区间2风井，全长12.191公里。起点至大涧站盾构区间为地铁8号线支线**个区间，其中右线全长516米，是全线**单线贯通的盾构区间。

盾构机拆解现场

这个640吨的大家伙正是“一航19号”盾构机，在完成8号线支线起点～大涧站盾构区间右线516米掘进任务后，它面临着一个特殊的挑战：由于工程设计的原因，它无法通过常规的吊装方式被运出，需要在隧道内部完成整个盾构机的解体分块后，由电瓶车水平运输至始发井吊出。

整个拆解过程，不仅流程复杂，而且难度大、挑战多，所有的拆解工作都需要在狭窄的隧道内进行，需要依靠人工精确操作，而且拆解后的部件重量最大达到了55吨，如何在半径仅为2.75米的隧道内完成翻转和运输，保护成品隧道不受伤害，是摆在项目团队面前的一大难题。

面对这些挑战，项目团队邀请了业内专家进行方案研讨，对吊装受力分布进行了优化，提前进行了运输过程的数值模拟，针对性制作工装并对运输设备进行优化加固，此外还采用了“翻身工装”和“葫芦拉”等创新方法进行部件的翻转和运输，确保吊装、运输过程万无一失。

BIM效果图拼接

可即将正式弃壳施工时，项目团队却又遇到了“拦路虎”：盾构机解体位置距离正在运营的8号线北段仅有3.8米的水平距离，拆解过程中任何一点疏忽都可能威胁既有线路的运营安全，尤其是切割过程中产生的烟气，如果处理不当，很容易侵入运营线路，造成烟雾报警，从而给既有线带来运营隐患。“安全永远是**位的，不能抱有任何一丝侥幸，施工前必须解决这个难题！”项目安全总监刘权直言。

“怎么处理切割时产生的烟气？”班组建设会上，项目部广泛征求工人师傅们的建议。一位工人师傅提出“安一个大排风扇”的想法，这为项目部提供了思路。项目团队将原有的起点风机、大涧风机进行改造，一个用于供气送风，一个抽烟排气，试验过后果然能有效解决切割过程中的烟气堆积问题。

在此基础上，项目常务副经理雷云生还要求增设了隔墙和焊烟净化器，进一步对有效排烟提供保障；同时，项目团队还持续对8号线内的烟尘浓度进行监测，一旦发现烟尘浓度超过规定安全数值，立即停止施工。

最终，经过一系列努力，弃壳施工在未对既有线运营产生影响的情况下顺利完成，这标志着一航局首例盾构机“弃壳拆机”取得圆满成功，为后期同类型施工提供了借鉴。

如今，“一航19号”盾构机已运输到厂家进行套壳组装，为接下来的二次始发和区间左线481米盾构掘进任务做好充分准备。