英国拥有悠久的隧道历史，布鲁内尔不仅发明了盾构法，还在泰晤士河下建造了世界上**条水下隧道，至今仍在使用。伦敦地铁庞大的隧道网络也体现了英国隧道的建设水平。

在2024世界隧道大会上，来自英国的同行通过泰晤士河隧道、HS2高铁工程、Crossrail等一系列大型项目案例中应用的创新技术和方法，分享了近年来英国隧道行业的发展趋势——“更智能、更大型、更经济、更环保”。

更智能的隧道设计

近年来，设计人员从地质勘测活动中获得的信息量大大增加。数据分析已成为岩土工程师和隧道工程师不可或缺的技能，在优化流程、提高效率和支持隧道设计决策过程中发挥着至关重要的作用。

对于Crossrail这样的大型工程，运用BIM创建了庞大的信息资源网络，不仅满足工程建设需求，也为地铁运营提供信息支持。Corssrail所有设计都以3D形式完成，采用中央软件模型来管理所有BIM的2D/3D模型。CAD图纸均经过审核，统一整合进中央软件模型中。模型由Crossrail运行，并与其建筑承包商分享，最终移交给铁路的运营管养方。

更大的隧道直径

从历史悠久的伦敦地铁到现代新基础设施项目，隧道直径的扩大趋势显而易见。盾构技术的进步促进了这一进程，使建造越来越大的隧道成为可能。但随着隧道直径的增加，也会带来多方面的挑战，包括施工和物流方面、浅覆土始发、软弱地层等。

尤其是建造大直径隧道通常需要使用大直径盾构，而盾构的安装和始发又需要巨大的竖井。为满足这一需求，一种被称为“毛毛虫”竖井的新型解决方案备受瞩目，并且成功应用。

空间优化：竖井提供了宽敞的空间，可满足大型掘进机的尺寸和要求。这类竖井的设计注重结构的完整性和效率，确保盾构安全始发。

减少支撑：减少了对额外结构支撑的需求，从而简化了施工流程并降低了相关成本。

地面沉降影响小：有助于最大限度地减少地面沉降影响，从而降低对周围环境的潜在影响。

更经济的临时工程 

为了降低建设成本，英国的隧道建设在衬砌方面进行了技术创新。

在管片衬砌隧道内施工联络通道时，一般依赖半月形钢支撑或铸铁隧道管片来控制隧道结构内的变形。然而，在HS2项目中，采用了一种“特殊管片”。这类特殊管片放弃对支撑的依赖，转而在开口区周围为管片注入高结构承载力。这种结构加固可以有效地将剪切力传递到相邻的环上，是控制变形的关键因素。

而传统喷射混凝土衬砌采用双层结构，一衬和二衬中间夹一层防水膜。在英国，一种更新颖的方法得到了越来越多的应用，即将防水层喷涂到结构上，随后硬化，以达到类似混凝土的硬度。这种技术能显著减少二衬厚度，优化隧道建设的效率和可持续性。

更绿色的隧道建设

建设中的HS2工程在实施低碳排放战略方面走在了前列：在施工中普遍采用低碳混凝土，以减少碳排放；在软土地段、浅覆土区和交叉通道开口附近采用纤维加固隧道；成功使用氢燃料旋挖钻机在施工了4根深30m的桩，降低二氧化碳排放。

尝试新技术的过程总是艰难的，英国为实现高效、智能、绿色施工投入了巨大的人力和财力，在建的众多项目中采用了一系列创新技术。但毫无疑问，英国隧道行业为整个地下工程行业实现节能减排积攒了宝贵经验，将成为同行的借鉴。