2月25日下午，在S409下巴河特大桥扩宽改造工程项目现场，工人们正操作着大型机械设备进行桩基施工。

目前正在进行大桥的主墩桩基施工，22根桩基已完成14根，剩余8根预计3月中旬完工。为抢抓施工黄金期，主桥建设部分春节期间未停工，40多名工人坚守岗位。正月初八全员返岗后，现场施工人员已超过100人。目前是枯水期，正是进行桩基施工的‘黄金季节’，等水位涨起来了施工难度会更大。

栈桥作为主桥桩基施工、材料运输及设备进场的运输通道和作业平台，为汛期主桥施工作好了准备。

下巴河特大桥是连接黄州区与浠水县的重要通道，于2004年建成通车。原桥为双向4车道，宽15.5米。随着经济社会发展，它已难以满足日益增长的交通需求，桥面拥堵时有发生，桥梁的承载能力也面临考验，亟须升级改造。作为2025年“项目建设年”和“主城崛起”的重点交通工程项目，S409下巴河特大桥扩宽改造工程项目建设里程3.195公里，投资约6.15亿元，2025年10月正式开工，预计2028年9月完工。

与常规全拆新建不同，该项目采用“拆改结合、南侧拼宽”的建设模式——仅拆除老桥主桥及部分引桥，其余加固利用，南侧新建拼宽。

这一模式避免了全拆全建成本的增加，可以节约大量建设资金，既满足了交通升级需求，又兼顾经济效益。

改造后的下巴河特大桥将实现华丽蜕变——大桥全长2609.56米，主桥桥型为（146+218）米独塔混合梁斜拉桥。桥梁改扩建后为双向6车道+双向非机动车道/人行道，桥面宽31.5米，设计时速80公里，兼顾城市快速路与一级公路标准，宽路窄桥成为过去式，彻底解决老桥人车混流的交通安全隐患。

独塔混合梁斜拉桥为非对称设计，索塔采用砖石型塔，主塔高137米，兼顾稳定与美观。这种设计既保证了内河规划二级航道通行的高度与宽度要求，又与燕矶长江大桥、鄂黄长江大桥形成呼应，打造城市地标。为确保桥塔的承重，主墩桩基深达54米，过渡墩桩基深38米，为低桩承台结构，而主航道侧则采用钢混组合梁，其自重轻、跨越能力强、经济性高，边跨则采用现浇混凝土梁结构形式。作为兼顾道路与航道升级的重点民生工程，下巴河特大桥按照规划的巴河二级航道标准建设，桥梁主跨整体抬高约4米，通航净高达10米、净宽200米，可通行2000吨船舶。

来源: 黄冈公路