隧道锚单缆拉力达5万吨，世界第一！6月15日，宜昌城西高速公路控制性工程南津关长江大桥迎来重大节点，大桥北岸隧道锚正式进洞施工。

隧道锚是南津关长江大桥核心承重结构，是承载主缆拉力、保障桥梁整体稳定性的关键部位，其施工质量直接决定整座大桥的安全性能与使用寿命。南津关长江大桥南北两岸均采用隧道锚建设。

“打个形象的比喻，传统重力锚就像一个大秤砣，利用自身重量；而隧道锚就像在一个瓶子里面放一个塞子，用巧劲儿。”中交二航局城西高速2标项目副总工王金绪介绍，本次进洞施工的隧道锚依托西陵峡山体基岩受力特性，构筑锚固体系，和传统重力式锚碇相比，具有开挖量小、占地少、生态扰动小和适配山区地形等优势。

此前，南津关长江大桥已顺利完成北岸主墩桩基施工。此次大桥隧道锚进洞，与主墩施工形成双向攻坚态势，将大幅加快整体建设进度。

南津关长江大桥是我省首座“桥旅融合”工程，入选交通运输部“交通强国”示范工程。它采用独特的双层设计，上层为双向八车道高速公路，保证交通效率；下层专设的慢行系统，未来游客可在此步行、骑行，或乘坐观光电瓶车。桥梁本身就是一个空中观景平台，未来将串联起长江三峡国家地质公园、清江国家森林公园、车溪风景区等多个知名景区，实现“一线串珠”，并对完善三峡综合交通运输体系，服务三峡水运新通道国家重大战略工程建设等具有重大意义。

来源：湖北日报讯