10月30日，在亳州市谯城区商合杭高铁站前二标段，全线首块无砟轨道板开始铺设，标志着商合杭高铁由线下转入线上施工阶段。本报记者吴文兵郑莉摄
　　10月30日10时左右，CRTSIII型板式无砟轨道板在亳州市谯城区站前二标段正式开始铺设，标志着商合杭高铁建设由线下转入线上施工阶段。
　　高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。轨道板铺设，是实现整个高铁核心技术的第一步。据上海铁路局轨道板生产的技术人员介绍，在商合杭高铁上采用的CRTSIII型板式轨道板，是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSⅡ型轨道板之后，由我国自主研发的、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板。相比其他型号的轨道板，该项技术性能更加优越，设计寿命长达百年，与高铁项目设计的使用年限相同，是中国高铁走出去的主要技术支撑之一。
　　商合杭高速铁路由河南商丘站引出，途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区，在芜湖跨越长江，引入杭州站，全长790公里，设计时速350公里，总投资898亿元人民币，总建设工期为2015年11月到2020年10月。商合杭铁路是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，也是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。