备受关注的苏锡常南部高速公路无锡先导段开工至今已一年多，8月2日又传来好消息，太湖隧道工程马山段2号仓、3号仓共382根桩的沉桩任务完成。
　　作为国内最长最宽的水下隧道，这两天太湖隧道马山段正在进行钢筋绑扎工作，并将于明天下午进行主体结构首件底板浇筑，这也意味着隧道主体结构进入全面施工阶段。
　　现场
　　反复试验改进工艺 攻克太湖水底土质难题
　　在太湖隧道马山施工现场，运输工程车、挖掘机、吊船、打桩机等分别在陆上和水上作业。在打桩机械的轰鸣声中，随着送桩器缓缓升起，“桩9”打桩船完成了太湖隧道工程2号仓、3号仓共计382根桩的沉桩任务，比原计划提前5天完成了节点目标。这艘征战半个世纪的“老将”，历经多次改造再次“出山”。自今年5月24日打下首根方桩开始，“桩9”团队在太湖安营扎寨，一路劈波斩浪。目前，太湖隧道马山段已完成沉桩445根，钢板桩围堰1.4公里。
　　美丽的太湖湖面白天看起来风平浪静，景色迷人，但时常在傍晚时分刮起七八级大风，船员们称之为“怪风”。“怪风”的突袭频繁，一个月之中竟有半个月的时间出现。为了保证施工人员的安全，减少对沉桩的影响，大伙想尽办法还是没有找到“怪风”来临前的预警。前不久，中交三航局项目部副经理范广海不经意发现，每到傍晚，住地的阳台上只要小旗子迎风吹起“号角”，“怪风”一准到来。通过一段时间的观察，小旗子成了大家的“警报器”，解决了“怪风”突袭的困扰。
　　据苏锡常南部高速公路WX2标项目部党支部书记孟开醒介绍，根据设计，“桩9”要将每一根方桩打进太湖泥面以下16米，这个工艺在中交三航局尚属首次应用，太湖流域地质情况复杂，以淤泥质粘土和粉质粘土为主，在工程初期每天只能沉桩3到4根。打桩专家“铁头”领衔的专家组坐镇现场“问诊”，发现太湖打桩难点在于起拔送桩器。通过工程师们反复试验，最终选定了起拔效率最高的方式——用150吨吊机配以振动锤起拔送桩器，提升了沉桩效率。6月15日，“桩9”实现了每天施打8根桩的进度要求，并不断刷新着每日的沉桩纪录，7根、8根、9根，直到13根！
　　背后
　　暑期“家属反探亲”　带孩子体验超级工程
　　两个月的“攻坚战”时期正是无锡高温炙烤的季节。在打桩现场，湖面上明晃晃的光线强烈刺眼，就像高负荷运转的“桩9”船机设备一样，施工人员头顶烈日，挥汗如雨，施工进度丝毫没受到高温天气的影响。
　　船长颜硕放弃了自己的休息时间，半年多里仅回家了5天，每天为了工作只休息3到4个小时。除了“桩9”的沉桩任务以外，他还要考虑沉桩进度，与各方面专家探讨沉桩工艺，和项目部协调现场船舶的调配。
　　轮机长施昌兵已年过半百，为了保证设备正常运转，每天晚上12点钟下班后，他带领机舱兄弟们抓紧时间抢修保养设备，为第二天正常沉桩作准备。“后期24小时沉桩过程中，设备养护压力更大”，施昌兵说，在不确认设备正常的情况下是无法入睡的，为此半夜也要不定期巡视。从海外项目回国支援的轮机长陈良宏，在家只逗留了3天就登上了“桩9”，同样从海外调回的还有架子组长徐林根，老父亲生病住院，安顿好父亲后，连儿子面都没见到就赶到了施工现场。
　　为缓解职工休息困难，项目组搭建船员宿舍，专供休班的人离船休息。与此同时，在“桩9”船采取“家属反探亲”措施，特别是进入暑期，施工人员的孩子也放假了，很多家属带着他们来一睹“桩9”的雄姿，体验超级工程的宏伟
　　目前，“桩9”已起锚至太湖隧道4号仓位，开始了新一轮的征程，预计将于今年10月10日前完成512根沉桩任务。