在中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》(下称《规划纲要》)中，“加快基础建设互联互通”的主线拉起了整个第五篇章的内容，体现出交通运输体系的打造在整个大湾区建设中的重要地位。

《规划纲要》中提及的交通运输体系包括铁路、公路、水路、空路与管道。其中，直接关系到日常出行的铁路、公路和空路是大家最为的几个领域。

全国人大代表、广州地铁集团有限公司总工程师张志良提出，建议将广东省内涉及粤港澳大湾区建设相关城市(群)的城市轨道交通建设规划纳入大湾区综合交通建设规划，与正在编制的粤港澳大湾区城际(铁路)建设规划充分协调融合，统筹推进大湾区城际轨道交通，实现公交化运营。

此前，广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆曾向媒体描绘过广州地铁的发展蓝图，“通过粤港澳大湾区轨道交通网络，我们希望能够实现湾区内轨道交通系统‘互通互联、换乘便捷、多城一网、一票通达’的目标。未来，市民将可像坐公交一样，通过轨道交通网络便捷地在湾区城市核心之间、湾区城市核心与重点发展区域之间、湾区城市与枢纽之间、枢纽与枢纽之间出行。”

具体来看，广州地铁正在配合广州市规划部门开展线网的修编工作，实现与周边城市地铁的无缝连接。此前，广佛线燕岗至沥滘段已在去年12月开通运营，按照计划，广州地铁将在此基础上，实现与佛山、东莞的连接，未来，还将规划多条线路与周边城市连接。

丁建隆透露，目前广州地铁正在建设13条、345公里线路，预计到今年年底，运营里程将超过500公里，至2023年，运营规模将超过800公里。

地铁之外，串联城际的轨道交通亦是交通系统建设中的重要一环。3月12日，采访到全国人大代表、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳，他透露，大湾区城际(铁路)建设规划的初步方案已经成型，目前还在审议修改的过程中，暂时无法对外公布。

但钱春阳还是向简单地描述了大湾区城际铁路建设的整体框架，“根据《规划纲要》中提到的极点带动的理念，按照香港-深圳、广州-佛山、澳门-珠海三个极点内部，然后极点两两之间的轴带架构进行规划。除了粤港澳湾区内部的铁路规划之外，还有规划湾区往外通道接入国家铁路网。”

展望未来，大湾区的铁路交通系统建成以后，大湾区内城市可以1小时通达，广东省内城市要求1.5至2个小时内通达，广东省向外的周边城市要求3小时通达。张志良认为，未来国家铁路、城际铁路、城市(群)轨道交通将进一步融合，形成“轨道上的大湾区”。

至于机场的建设，《规划纲要》提到了一个“建设世界级机场群”的概念，指出要进一步扩大大湾区的境内外航空网络，积极推动开展多式联运代码共享，深化低空空域管理改革，加快通用航空发展，稳步发展跨境直升机服务，建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区，推进广州、深圳临空经济区发展。

对此，广州市人大代表朱前鸿提出，要突出广州在粤港澳大湾区中交通、通用航空等方面的引领和核心作用，以广州白云国际机场为中心，打一套“组合拳”。

“提升广州北站的枢纽能级，建设白云机场第四航站楼，打造空铁联运枢纽;发挥铁路快速集疏运优势，规划建设市区到白云机场的点对点铁路线路;加快规划推进白云机场T1、T2和T3之间的快速衔接;以白云机场国际航空枢纽为中心，连接深圳、珠海、惠州、佛山等珠三角机场高铁环线，促进珠三角世界级机场群之间优势互补、资源共享。”朱前鸿建议。