据广花项目的承建单位广东省基础工程集团有限公司的相关负责人介绍，广花一级公路地下综合管廊及道路快捷化改造配套项目是国家推进城市地下综合管廊建设部署的重大民生工程，将优化广州市北部区域路网，有效缓解机场高速交通通行压力。

双盾构机上阵“齐掘”抢工期

记者在贯通现场看到，掘井最深可达19米，巨大的盾构机成功破洞而出。据介绍，自盾构机始发以来，在市住建局等单位的指导和支持下，广东省基础工程集团有限公司利用在非开挖领域丰富的施工经验和突出优势，深入分析研究和优化方案，细致做好现场安全文明施工管理，高效完成了广花项目盾构管廊施工任务。

由于场地及其它施工条件限制，现场仅满足一台盾构机施工，原方案是由“广花一号”向北掘进完成后再二次始发向南掘进，单机完成盾构管廊全线施工任务。为抢抓工期，项目部通过充分评估和论证，在“广花一号”检修间隙，当机立断增加投入“广花二号”盾构机向南掘进，双机轮番挖掘、双向持续发力, 有效缩短了盾构管廊的施工工期。同时，2020年初由于疫情影响导致劳力物料组织困难，项目部千万百计解决实际问题，通过组织包车接送工人、多方筹措物料供应、调入更多机械设备等措施，全力把疫情影响降至最低，圆满实现了盾构管廊贯通的目标任务。

下穿流溪河啃下两大“硬骨头”

广花项目盾构段管廊全长2.25公里，直径6米，采用德国海瑞克土压平衡盾构机进行掘进施工。全线设置2座转换井、3座中间井，最大上坡3%，线路最小埋深为6.13米，位于流溪河河床底部。承担南向掘进任务的“广花二号”盾构机从3#中间井向南始发约20米后，近距离从江村大桥桥桩通过流溪河，并需在净空5米的距离下穿DN700高压燃气管。同时，该段盾构区间地质条件较为复杂，局部存在较厚粉细砂地层，并需穿越溶洞发育区，存在较大地质灾害风险，这对该段盾构管廊隧道的施工质量控制提出了较高的要求。

从施工前期策划、盾构机选型、专项施工方案编制论证、盾构施工参数控制、现场监控量测等方面，项目部采取了一系列有效的技术保障措施，成功克服了盾构机下穿流溪河溶洞发育区和厂房高压燃气管两大难啃的“硬骨头”。

顶管创下全国之最

管廊实现 “双贯通”

广花项目综合管廊施工长度约6.9千米，分别采用矩形顶管法、盾构法和明挖现浇法三种施工工艺进行建设，目前顶管管廊和盾构管廊都实现了贯通。其中，顶管管廊全长601米，一次顶进长度最长达226米，为全国一次性顶进距离最长、截面最大的泥水平衡矩形顶管管廊，填补了国内此类业绩的空白。

广花项目顶管管廊自北向南依次下穿嘉禾涌、华南快速高架桥和DN2400西江引水管道，顶管隧道与嘉禾涌之间的竖向净距约为0.5米，与高架桥桥墩之间的最小水平净距为3.13米，与西江引水管之间的竖向净距约为1.0米，再加上该处水文地质条件复杂，地表水系及地下水系丰富，施工难度大、风险高。在施工过程中，项目部制定详细周密的工作进度计划，加强现场施工控制，细化安全保障措施，圆满实现了顶管管廊贯通节点目标。

管廊建成将解决“拉链施工”难题

作为国家地下综合管廊试点项目和广州市政府重点项目，广花项目位于广州城区北部的省道S114路段，线路范围跨白云区和花都区，施工包括地下综合管廊建设和道路快捷化改造，总投资估算约104亿元，采用PPP模式建设。其中，地下综合管廊沿道路东侧敷设，南起白云区夏花一路，北至花都区雅瑶中路，全长15.8公里，平均埋深3.8米，管廊的建成将能有效避免“ 马路拉链施工”和“空中蛛网密布”等现象，有利于改善城市环境，节约土地资源，增强城市基础设施的信息化、现代化管理。此次该项目地下综合管廊盾构段和顶管段的双双贯通，意味着管廊全线贯通的目标近在咫尺，项目接下来将全面转入管廊内部结构施工阶段，道路工程、隧道工程、排水工程及其他附属工程也正紧锣密鼓有序推进中。