摘　要：以京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环连续梁桥为例，重点阐述了桥梁预应力工程施工难点，并针对施工难点提出了施工技术对策，为类似项目提供技术参考。

　　关键词：预应力束，施工难点，桥梁，质量，金属波纹管

　　1、工程概况

　　京津城际轨道交通工程，是我国第一条按照客运专线标准设计的，时速达350 km的高速铁路建设项目，工程采用大量引进技术，科技含量高，质量要求严。本工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。

　　北京环线特大桥起自北京南DK3+765.6~DK119+449.74，全长15.684 km。线路经行地区地形平坦开阔，平均海拔高程40.0 m。桥梁均为桩基基础，圆端形桥墩，所有跨路地段上部结构均采用三跨P.C.连续梁形式，连续梁是本桥的控制性工程。而跨五环连续梁又是全线跨度最大、悬灌节段最多的梁，因此成为京津城际轨道交通工程全线控制工期的重点工程。

　　跨五环连续梁桥位于朝阳区十八里店乡老君堂与西直河村附近，由(80+120+80) m的三跨连续梁组成，主跨与五环高速公路在25.4 km标志附近上跨斜交。

　　五环连续梁桥跨组合为(80+128+80) m，梁部设计为变高度三向预应力箱梁，箱梁节段分为2个0号段、4个悬灌施工段、10个支架现浇段、2个边跨合拢段、1个中跨合拢段。0号段中心梁高9.6 m，梁底加厚段处宽8.8 m，其余宽为7.0 m，梁顶板宽13.4 m，顶板厚45 cm~65 cm;腹板厚110 cm~64 cm;底板厚120 cm~52 cm。

　　五环连续梁纵向预应力束：有顶板束340束、腹板束184束、底板束224束，最长的预应力管道达126 m，设计为金属波纹管成孔。横向每50 cm设置一道4-7?5的预应力钢束，长度13.4 m。竖向在两侧腹板内每50 cm均设置一道?25的高强度精轧螺纹钢束。

　　2、施工技术难点

　　针对跨五环连续梁三向预应力束数量多、管道密集，各种钢筋相互干扰大的设计特点，在施工过程中存在如下技术难点：

　　1)金属波纹管成孔的纵向预应力管道容易进浆堵管。由于在制造、运输和安装金属波纹管时容易变形、开裂、刺穿和接头多等缺点，在混凝土浇筑过程中容易造成成孔的预应力管道变形、进浆和堵管。2)在预应力钢筋穿束时容易将金属波纹管壁拉下造成穿束困难，甚至堵管。由于在穿预应力钢束时使金属波纹管壁造成了破坏。3)金属波纹管成孔的预应力管道线形定位偏差大，容易造成管道摩阻系数大。4)预应力管道和结构钢筋的相互干扰，线形控制困难。由于连续梁结构钢筋(特别是0号段钢筋和现浇段齿块钢筋)密集、复杂、钢筋多，造成预应力管道安装困难，线形不易控制。5)由于施工工序多、各种钢筋密集，容易造成横向和竖向管道的通气孔被钢筋挤压变形和被混凝土堵塞，造成通气失效、管道压降困难。

　　3、施工对策

　　3.1 防止金属波纹管漏浆堵管对策

　　1)金属波纹管加工。到场的金属波纹管必须符合JG/T 3013预应力混凝土用金属螺旋管的要求，直径满足设计要求，壁厚t≥0.3 mm，卷制接缝牢固、严密不漏浆，具有足够的强度，以使其在混凝土的重力作用下能够保持原有的形状。

　　2)金属波纹管的运输、吊装和储存。必须采用专门的运输车辆运输，不能和其他物品混合运输，防止运输过程中被挤压变形;必须采用模架整体吊装，不能采用直接拴住两点吊装金属波纹管;储存时在金属波纹管下方必须用木板支垫平整，上方用防雨布覆盖严密，防止锈蚀。

　　3)金属波纹管安装前的检查。所有管道必须形状完好，没有变形、扭曲和孔眼，否则应予切除更换。

　　4)金属波纹管的切割。采用砂轮机切割，必须保持管口齐整，无向管内的毛齿和扁口。必须对每根切割的管口进行检查，发现有向管内的毛齿和管口变形，应进行打磨齐平和校正圆顺。

　　5)金属波纹管的连接。连接套管比被连接管稍微大一个型号，连接套管长度不小于40 cm;将两主管(被连接管)的管头旋进连接套管，使其管口在连接套管的中间靠近，尽量密贴;套好后再用胶带纸将套管两头包裹严密、牢固;必须采用粘性好的牛皮胶带纸，不能采用透明薄型的胶带纸。

　　6)锚垫板处金属波纹管。金属波纹管必须露出锚垫板长度不小于30 cm;并用棉纱封堵管口和压浆孔。

　　7)金属波纹管安装后的保护。防止电焊等火花溅落到金属波纹管上，气割、电弧焊时防止烧伤管壁，必须远离金属波纹管;必须在其附近气割、电弧焊时应该采用保护板(厚铁板或厚木板)隔离;安装好的预应力金属波纹管道上不能压重、踩踏。

　　8)金属波纹管内穿塑料管。浇筑混凝土前必须在每根管道内穿上内衬塑料管，内衬塑料管外径比金属波纹管内径小1 cm为宜，并具有一定的强度和柔韧性，保证起到金属波纹管的内支撑作用，使混凝土浇筑时管道不变形;在混凝土初凝前后，将内衬塑料管来回抽动数次。

　　3.2 预应力钢筋穿束困难对策

　　1)钢绞线编束：按照钢绞线编束要求，应每隔1 m~1.5 m用铁丝将整孔钢绞线绑扎成一束;应将每根钢绞线编号编束，且梳丝理顺。2)将钢绞线束一端线头错开绑扎成梭形，并包裹好或戴好梭形罩，缓慢伸进管道，从一端向另一端拖拉就位，防止钢绞线头碰撞金属波纹管壁。3)如果整束钢绞线穿过困难时可以采用先穿过一半数量，起到保护波纹管壁的作用;将其余钢绞线头错开呈梭形拴在一起，再在先穿过的中间选用一根筋作为牵引线，将剩余钢绞线穿入管道。4)对于以上方法均不能将预应力钢束穿过管道时，就只有采取破除管道被堵塞位置的结构混凝土，进行开窗处理。

　　3.3 管道线形偏差、摩阻系数大的对策

　　1)金属波纹管的定位：必须按照设计位置放线定位，事先加工好定位钢筋，按照一般直线段不大于60 cm一道定位钢筋来固定金属波纹管;曲线段应加密，特别是起弯点前后、最高点、最低点和接头位置等处均应增加定位钢筋，使其定位后不发生移动。2)在捣固混凝土前，捣固工人必须事先知道预应力管道的位置，并明确给予在管道周围的捣固方法;不能将捣固棒直接接触金属波纹管。3)施工人员必须责任心强、工作仔细不马虎，必须派专人进行金属波纹管的连接、安装、定位和检查。4)在进行预应力张拉前，应选择有代表性的管道进行管道摩阻系数测试试验，计算控制应力时摩阻系数应采用试验测试值。

　　3.4 预应力管道和结构钢筋的相互干扰对策

　　1)认真研读图纸，确定预应力管道处结构钢筋的安装方法和安装顺序。2)由于连续梁现浇节段结构钢筋(特别是齿块)复杂，与预应力管道的安装定位干扰很大，在施工的全过程和每个工作面均派技术人员进行指导作业，防止安装顺序错乱造成返工现象。3)由技术人员和测量人员在模板上测放出预应力管道的设计位置，作好线形控制和管道编号标记。4)安装预应力管道下部的结构钢筋，再沿管道控制线铺设管道，套入结构的环形钢筋，进行管道的架立和定位。5)进行预应力管道其余部位的结构钢筋安装、定位和连接。

　　3.5 防止预应力管道通气孔失效对策

　　1)在安装结构钢筋时，避免将通气管挤压变形，应派专人检查通气管、梳理管道，尽量从结构钢筋的空隙处穿出来，防止受压。2)在通气管内增加一根硬度大的塑料管作内衬，即使在施工过程中承受一定压力时也不至于将通气管道堵死。3)应将通气管道口用铁丝绑扎或用封口胶临时封严，尽量使通气管口高出施工的混凝土面，防止水泥浆进入管道。

　　4、结语

　　通过本工程的施工实践，可以认识到施工过程工序质量的控制尤其重要。而预应力工程又是一个复杂和系统的工程，预应力钢筋是连续梁结构中主要的受力承载结构，保证预应力管道安装质量是结构受力良好的关键，因此必须在施工的全过程进行施工技术指导和有效的质量控制，以达到结构的设计标准。