纺织厂四线特大桥施工现场，钢筋工给最后一个桥墩“扎帽子”。
 

　　抬头仰望，高耸云天的施工塔吊下，一个个巨型桥墩次第迄立，连绵纵向排开去，飞越断崖式U型深沟。

　　桥头上方，重庆三峡技术纺织有限公司标准厂房气势恢弘，近在咫尺。对岸远处，桥尾延伸至竹林掩映的山包脚下，模糊在视线里。

　　一幕幕高空会战场景，如纪实镜头般呈现于记者眼前，撼人心魄——“这就是建设中的纺织厂四线特大桥。”同行的中铁十一局渝万铁路土建6标项目经理部三分部负责人谭仁兴说。

　　现场探访

　　摩天鏖战，巨型桥墩深沟起

　　沿着曲折的施工便道，爬上沟边坡地远眺，摩天般的粗壮桥墩壁立眼前，到处都是施工机械和工人们忙碌的身影。

　　位于三峡纺织厂区边坡处的桥头，与渝宜高速公路成夹角交错于此。0号桥台已浇筑完成，新鲜的泥土散落四周。

　　崖壁下方，梯次展开的1、2号桥墩承台上，预留的墩身钢筋林立。3号桥墩浇筑了第一节段，墩身上升到4米左右，在模板包裹下进入养护。

　　深沟谷底，相邻的4、5、6、7号桥墩均已建成，直插云天。“其中，5号墩在渝万铁路全线桥梁中最高，达59.5米。”正在现场指导施工的中铁十一局三分部项目经理赵跃告诉记者。

　　4、5、7号桥墩顶部，在塔吊配合下，工人们忙着吊装挂篮，为连续梁施工做准备；6号桥墩上，菱形挂篮体形庞大，20多名建设者的身影小到几乎看不清，正在进行连续梁预压作业。

　　继续前行，8号桥墩破土而出，粗壮的墩身刚浇筑第一节段，约莫4米高。

　　靠近沟谷对岸边缘，奇特的9号桥墩堪称“分界线”，下部两个墩身，上部连为一体，状如“门”形，已升高到26米，工人正在上面关模。“这之后到桥尾，所有桥墩均有两个分离的墩身。”赵跃介绍，对应的连续梁也由单幅双线变为双幅四线。

　　断崖台地上，10号桥墩左幅承台浇筑完成，密集竖立的钢筋成网；右幅墩身上升到11米，7名工人忙着绑扎钢筋。

　　11、12、13、14、15号桥墩，延伸到边坡上方，左、右幅墩身均在10米左右，有的浇筑了墩帽，有的完成了墩身，有的做好了承台。视线尽头的小山包下，16号桥台也在准备开挖扩大基础。

　　纵观整个工地，空中塔吊耸峙，地面钢筋成堆。目之所及，桥墩参天，焊花耀眼；耳之所闻，施工作业声交织，此起彼伏，热火朝天的鏖战场景令人振奋。

　　纵深聚焦

　　高空作业，两种连续梁施工

　　作为渝万铁路九大重难点控制性工程之一，纺织厂四线特大桥名副其实——“具有工期紧、工序复杂、技术含量高、安全风险大等诸多特点。”谭仁兴说。

　　采访中，记者印象最深的是：桥墩高，施工险。

　　“3至8号桥墩平均高达50米以上，均为椭圆端变截面空心墩。”赵跃介绍，这6个高墩都配有独立的塔吊作业，最高的5号墩还安装了升降机，所有变截面空心墩在渝万铁路唯一采用爬模施工，尺寸可调，经济安全。

　　高墩导致高空作业，无疑增大难度。不光人员上下难，运送材料难，加之墩身每浇筑一节段就要测量放线，确保中心偏差不超过1厘米，使得技术及安全要求高，施工费时又费力，极大地考验着建设者。

　　但难点远不止此。直通万州北站的纺织厂四线特大桥，道岔渡线设计对于桥梁有着特殊考量。

　　“0号桥台至9号桥墩间，设计为9跨连续梁，单幅双线宽12米，采用挂篮悬臂施工；9号桥墩至16号桥台间，设计为7跨道岔连续梁，双幅四线宽24米，采用支架现浇施工。”赵跃坦言，两种高墩上的连续梁施工，都是让人棘手的难点。