据了解，侯家塘车站基坑深度达到36米，是长沙目前最深的地铁站，地质条件复杂，而且整个标段的施工组织均由车站这一块极其狭小场地来完成，还要进行东端、西端两次盾构始发，施工中需要盾构与车站主体交叉平行作业，且场地内部高差6.5米，施工组织难度极大。

侯家塘车站是长沙市轨道1号线一期工程5标的中枢。5标由中国铁建十六局集团地铁公司承建，是该集团公司在长沙的首个地铁项目，造价3.45亿元，包括一站（侯家塘站）四区间（五一广场站～黄兴广场站 、黄兴广场站～南门口站 、南门口站～侯家塘站 、侯家塘站～南湖路站 ），全长2.6公里，是全线风险最大、工期最紧、施工环境最繁华、协调最多、施工组织最难的标段。

5标地质条件复杂，沿线有风险点21个，区间穿越黄兴南路溶洞、既有侯家塘立交桥梁、人民路桥涵、劳动路人防隧道、芙蓉路电缆隧道，且沿线商业楼群众多，施工风险大。

由于地处闹市区，交通导改、管线改移（燃气、电力、排水、给水、通讯等）、地上物拆迁等大量前期专项工作内容达20项、牵扯产权单位15家，综合协调内容多、难度大。

自2010年底上场以来，项目部全体参建人员在项目经理张广辉的带领下，精心组织、合理布局，经历了1年多的前期准备施工工作，先后克服了征地拆迁、管线改移、交通疏解、施工组织难度大等困难，于今年8月初开始进行车站基坑分段开挖，11月3日第一段基坑开挖到位，目前施工进度满足业主的整体工期要求。