在铁路建设方面，中国铁路总公司近日发布的前四月国家铁路主要指标显示，1到4月，中国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22％。其中，铁路建设投资完成1172亿元，同比增长20％。不论新开工项目数量，还是铁路投资额，今年铁路建设仍然呈现加快之势。
　　据悉，中国今年铁路建设的目标任务是投资8000亿元以上、新投产里程8000公里以上。
　　5月18日消息，发改委批复新建通辽至京沈高铁新民北站铁路、新建徐州至淮安至盐城铁路、新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路、新建济南至青岛高速铁路等项目4条铁路建设，总投资1439.2亿元。并批复复成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案，印发南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015～2021年）。
　　1.通辽至京沈高铁新民北站铁路
　　新建通辽至京沈高铁新民北站铁路已纳入《“十二五”综合交通运输体系规划》，该项目建设有利于完善路网布局、提高客运服务水平、促进蒙东与环渤海地区经济社会协调发展，同意报来项目建议书的基本方案。
　　线路自通辽枢纽引出，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，正线全长197公里。发改委官方网站信息显示，项目投资预估算总额为220.1亿元，其中工程投资206.8亿元、机车车辆购置费13.3亿元。由中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
　　2.徐州至淮安至盐城铁路
　　新建徐州至淮安至盐城铁路已纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，项目建设有利于完善铁路网布局，改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展，同意报来项目建议书的基本方案。线路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，正线全长314公里，技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，投资估算总额414.9亿元。设计时速250公里，意味着不同城市间走亲访友旅游串门更方便，以后徐州到盐城也就1个小时多一点。
　　线路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，正线全长314公里。项目投资估算总额414.9亿元，其中工程投资386.3亿元、动车组购置费28.6亿元。由中国铁路总公司和江苏省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
　　3.赤峰至京沈高铁喀左站铁路
　　新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目投资预估算总额为204.4亿元，正线全长164.9公里；
　　4.济南至青岛高速铁路
　　据了解，中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。
　　记者了解到，新建济南至青岛高速铁路，自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里，规划输送能力为单向5000万人/年。建设工期为4年。
　　本项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%，用铁路发展基金等资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
　　值得注意的是，发改委在这四个铁路项目的批复中均指示，要加强运营补贴专题研究，确保项目财务可持续。“我国铁路客运绝大部分是亏损运营，为了缓解运输压力，稳定经济增长，客运项目仍要建设。对于公益性铁路，国家要求形成合理的补贴机制，现在针对具体项目要提前研究有效的运营补亏方案。跟过去相比，国家发改委更加关注项目资金筹措方案是否切实可行，项目财务是否可持续，提高项目的针对性、有效性、可行性。”一位不愿具名的专家表示。