随着世界全地面起重机的主要市场对轴荷的限制越来越严格，要想起重机同时做到起重量高、幅度大和道路行驶性能好是越来越难了。

　　出租起重机的设计就是为了不借用辅助车辆就能穿行于各个工地之间，时刻准备完成大部分的起重作业，这是许多起重机业主购买这种起重机的主要目的。然而，法规制定者实行严格的轴荷限制规定，有时规定的最大轴荷竟只有9t，使许多用户很难找到能够完成其工作的道路行驶起重机。

　　Klaus Meissner是特雷克斯起重机集团的产品整合总监。过去他曾经担任这家公司轮式起重机和履带起重机产品开发总监，所以他以起重机制造商和法规制定者的双重身份十分了解全地面起重机市场。

　　Klaus解释说，过去曾习惯于宽松法规环境的起重机用户，现在对轴荷要十分在意了。谈到欧盟的环境时，他说：“欧盟国家的轴荷法规是认认真真地执行的。警察随时在检查轴荷，辅助以众多的自动车辆称重仪。如果有人贸然以超过12t的轴荷上路行驶，根据法规他们将受到惩罚，被罚没一大笔钱。

　　“有些国家的桥梁陈旧，其预应力混凝土梁的钢筋锈蚀，承受不了多少载荷，而交通又比过去繁忙得多。所以成千上万的桥梁现在有载荷限制。

　　“我们在克隆和莱茵的客户告诉我们说，他们不能通过所在城市的任何一座桥梁。所以他们要不在工地之间绕行数百公里，要不在城市的另一端设立分公司。”

　　Andreas Cremer是马尼托瓦克欧洲、中东和非洲区的全地面起重机产品经理。他说：“欧洲的轴荷限制大部分是12t，但某些路段也有轴荷限制向10t发展的趋势。这主要是桥梁的原因。当局没有钱修桥，只好降车辆的低额定轴荷。这种情况在斯堪的纳维亚地区已经有一段时间了，特别是挪威。所以卖到那里的起重机许多都带有承载桥。

　　“降低轴荷的趋势现在就要进入德国了。在德国没有承载桥一说，但用户要想得到许可越来越难。轴荷限制的法规在德国已经有很多年了，但在过去的两、三年里，执行起来越来越严格。过去用户在德国开车可以超载一点，而现在不能这么做了。以至于现在用户要求起重机的轴荷下降到10t以下。

　　“在德国可以得到不同的许可，以天计或以年计。如果轴荷下降到10t，可以很容易得到年度许可。这种许可是以地区划分的，而不是以路线划分的。把轴荷限制在10t需要将起重机上的所有配重摘掉，用单独的车辆运输，或用起重机的挂车拖运。”

　　英国的轴荷高
　　在欧洲大陆起重机用户遭遇严格法规限制的同时，英国的环境相对轻松些。Marsh设备公司总经理Geoffrey Marsh说：“英国的轴荷标准比欧洲大陆要高得多。我们这里的许用轴荷特别高，C类车辆的轴荷达16.5t。按英国大型货运车辆（LGV）执照的规定，过去属B类的25t汽车起重机现在基本上都改成C类了，虽然行驶速度限制在64km/h，但许用轴荷却提高了。

　　“我们的技术总监Shaun Leinster与Ainscough公司的Steve Cooke一起属于一个团体。他们的努力获得了运输部的让步，使起重机得到了特种类型LGV的C类执照。
 

　　“出租起重机这个词虽然叫起来方便，但在英国却几乎是一个不恰当的词，因为这里更重的车辆都可以上路。由于我们的起重机上路行驶时更重，变速箱的应力和应变更大，一些制造商并不喜欢这种做法。欧洲多年的习惯和惯例是使用辅助车辆，在英国不需要这样做。”
 

　　世界其他地区的轴荷
　　欧洲大陆严格执行低轴荷的法规并不是独立的。马尼托瓦克北美区全地面起重机产品经理Holger Haber说：“美国很少有允许起重机主臂前置而上路行驶的地方，不管轴荷是大于12t还是小于12t。在大纽约市地区和芝加哥可以这么做，但在其他所有地区，起重机的主臂必须放在2轴或3轴的拖车上才允许上路。这些地方的许用轴荷一般是10t，但还可以更小。在有些州，许用轴荷甚至只有9t。
 

　　“在有些州，我们不得不提出许多方案供当局选择。他们有可能批准，也有可能不批准，但他们从来不解释原因。

　　“美国的道路法规是严格执行的。在州际公路和高速公路上有称重装置，车辆不管大小都要从上面通过。一般这样的称重装置会称车辆总重，而对于长车，会按轴组称重，所以如果超重一点很容易碰到麻烦，比如，如果轴荷不是每轴10t均布的话，有9.5t的轴就有会10.5t的轴。因此用户们总是要多卸点重量。有些用户为保险起见，上路时会让起重机轻一些。
 

　　“加拿大的法规根据季节的不同而不同。在阿尔伯塔省，地面解冻时，许用轴荷只有9t，但地面冻结时，可以允许轴荷可以到12t。”
 

　　Li Fook Seng是马尼托瓦克亚洲区全地面起重机产品经理。那里的主要市场对起重机用户来说有时还是比较宽容的。有一些市场在历史上与英国藕断丝连，另外一些市场则要为全地面起重机申请特殊许可。他说：“除了中国以外，亚洲最大的市场是新加坡。在大多数英联邦国家中，许用轴荷都是12t。在新加坡和香港，只要起重机和轮胎制造商能够出具正确的文件，用户就可以将轴荷提高到15t。新加坡的租赁商一般都希望起重机能够携带配重行驶。

　　“我们有图表，上面标明了起重机上应该有那些装备，有这点就足够了。政府当局会检查我们7轴或8轴的起重机，这些起重机一般只在夜间行驶。如果起重机因为超重而被罚款，会被记入黑名单中。所以租赁公司只要照章办事就行了。

　　“新加坡是右驾国家。大多数德国造的起重机是左驾。所以大多数小吨位的起重机得不到上路行驶的许可，除非有特殊用途。任何上路行驶的起重机，如果小于4轴一定是汽车起重机。

　　“在香港，全地面起重机没有被划入上路行驶的车辆中，那里的许用轴荷只有10t。全地面起重机如果要上路必须申请许可，并有轴荷要求。全地面起重机的轴荷从12t开始，但也可以到15t，如果不被批准到是不正常的。”

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用各种办法满足轴荷要求
　　世界各国的用户和制造商们千方百计地想办法能够在许用轴荷的范围内使起重机上路行驶。Meissner说：“越来越多的公司希望能够按卡车的轴荷和轴距来制造起重机。这就是说，像Roadmaster那样将全地面起重机上车装在卡车底盘上。这是指导我们产品开发方向的一个原因。另外一个原因是采用汽车行业标准零部件能够减少用户全寿命周期成本。但这样的起重机不会像标准全地面起重机那样紧凑，5轴Roadmaster的性能相当与4轴全地面起重机。

　　“对中吨位的起重机来说，设计的方向已经从起重量和吊臂长度转向使用方便和架设快速上。新系列起重机型号的选择上就明确地表明起重量不是我们唯一的标准。这反映在挑战者系列的设计上，也适用于最大吨位起重机的设计上。即使是AC 1000，从设计一开始就明确的提出要能够在携带吊臂的情况下保证轴荷低于12t，以便能够上路行驶。我们时刻不忘记起重机的运输性。”

　　Marsh的机群由小吨位的起重机组成。他最喜欢的是多田野的Crevo起重机，一种在狭窄场合能够充分展现性能的起重机。他说：“这是一台优秀的起重机，配备了满足日本法规的安全载荷显示器。它可以进入其他起重机进不去的地方，有5种支腿跨距，每一个支腿位置都由安全载荷显示器来调整起重量。”

　　他还非常关注大吨位轮式起重机的发展。“采用轻型材料建造起重机是一个方向，如走台板的材料轻量化，这样可以减少上路行驶的重量。轴数越多，整机重量越轻，大吨位起重机上路行驶时才能携带配重。过去这样的起重机上路行驶时必须把配重摘掉。利勃海尔新型750t的起重机就满足欧洲道路法规的要求，它配备了9根轴，每根轴的轴荷为12t。”

　　马尼托瓦克的目标是尽可能地使起重机通用灵活。Cremer说：“我们为全地面起重机能够在美国和澳大利亚上路行驶做了许多设计工作。我们提供活动支腿的快速拆卸功能，很方便将它们摘下来。在大型起重机上，固定支腿箱也可以摘下来，只要吊一钩就可以将整个支腿总成搬走，只有格鲁夫的起重机才有这种功能。我们的7轴起重机还可以安装承载轴作为第8轴。这样起重机就可以在那些许用轴荷只有10t或9t的地区使用。

　　“在美国使用吊臂台车时，有时还可以在台车上顺便带一些配重，与欧洲的出租起重机差不多。”

　　Haber说：“在马里兰州可以将吊臂放在台车上行驶，但在弗吉尼亚州必须将吊臂拆下来，用拖车单独运输。所以我们提供吊臂的快速拆卸功能，用户可以在一个小时内将吊臂拆下。用户也可以从俄亥俄州的尼尔森制造公司购买一台专用吊臂运输拖车，不用额外的起重机就可以将拆装吊臂。吊臂运输拖车上装有滑移装置，可以将吊臂直接推向后方，并用支撑在吊臂上一固定点的油缸将吊臂提升起来。如果没有这个装置，则需要用一台50-80t的起重机向拖车上装卸吊臂。”