近日，南京市委市政府出台的《关于加快推进枢纽型经济建设的意见》中明确提出，南京将大力发展枢纽型经济，加快建设空港、海港、高铁三大枢纽经济区。其中南站周边将大力推进地铁6号线的建设。如果不出意外，6号线将有望最快于2016年年底前开建，2021年建成。未来坐该线路到栖霞山观赏枫叶，将非常方便。

 

　　●地铁6号线助推铁北红山新城腾飞

 

　　南京地铁6号线是一条南北走向的快线，连接栖霞山北到南京南站，规划站点18个。这条线路的标志色为粉色，单凭这个颜色就能堪称南京所有地铁线中最“萌萌哒”线路。

 

　　记者昨天从地铁规划线路图中看到，6号线途经栖霞区、玄武区、秦淮区和雨花台区，线路北起栖霞山北站，至燕尧路站转南后一路南下，南至南京南站，串联起南京经济技术开发区、主城和南部新城。其站点具体为栖霞山北、栖霞山、刘家库、新生圩、新港开发区、燕尧路、万寿村、营苑南路、丹霞路、长途东站、岗子村、富贵山、明故宫、光华门、大校机场、红花机场、夹岗、南京南站(以上站名均为暂定)，全部为地下线。

 

　　铁北红山新城管委会有关人士介绍，6号线对助推铁北红山新城的发展意义非凡。未来将有4条地铁在该区域交汇，分别为地铁1、3、6、9号线，加上南京火车站高铁，坐拥“双铁”的铁北红山新城将成为华东新的交通枢纽。

 

　　丹霞路是铁北红山新城规划中最有特色的一条路。该路从红山动物园东门向东延伸，贯通至北苑东路，全长1560米，路宽80米，两侧为双向6车道的行车道，路中央将打造成45米宽、近5万平方米的“绿廊”，设计接近花园或公园。地下空间计划采用立体设计，完全打通，未来将建成满足停车和商业需求的二层商业街，或许会超越南博的地下街。

 

　　●老规划中，地铁6号线曾经是一条环线

 

　　北京、上海等城市都有地铁环线，能和中心区的各条地铁线“环射相连”。这种组合，既能带动环状的客流，又可连接主城郊区，被认为是经济高效的“换乘组合”。

 

　　在南京地铁最早一版的线路规划中，有条环线——6号线。在原规划图上，市民可以清晰地看到，地铁6号线宛如南京的外四环，将整个南京主城区串连起来，沿途共设有28个地铁停靠站点。它两次穿越秦淮河，从南京火车站到建宁路、下关、河西、集庆门，然后穿过秦淮区、白下区到御道街，在明故宫与2号线相交后，直奔新庄，返回到南京火车站。

 

　　但是摊开现在的南京地铁规划图，你可以发现，南京的地铁线在城市内纵横交错、十分密集，然后向远郊辐射出一条条线路。在最新的地铁规划图中，环线没了，6号线变成了从栖霞山至南部新城的一条线路。

 

　　没有了环线一度让很多市民感到遗憾，因为环线最大的好处是方便了外地人和其他不经常坐地铁的人，不管路线多复杂，只要上了环线，一切都OK，而且把换乘点放在城市外围，减轻了市中心的客流压力。

 

　　●如今，6、7、9、10号线将“组合”成环线

 

　　那么，南京地铁为什么不规划“环线”？

 

　　“就外地所有已建成的环线来看，其特点是以换乘为主，换乘站的服务水平决定了环线的使用性能。”南京市地铁建设指挥部相关负责人答复称，按照这种换乘为主的理念，在线网规划阶段，就应对环线上的换乘站作预留。然而，南京目前的线网中各地铁线路的车站均未预留与环线的换乘条件。

 

　　他指出，根据地铁工程特点，线路转弯半径较大，正线最小曲线半径为350米，而南京现状的市政道路转角极小，往往小于90度，建环形线路需要大量切割城市建成的地块，拆迁量巨大，不太具备工程可行性。

 

　　该人士还强调，通过建设三条地铁新线——南京地铁6号线(夹岗至栖霞山)、7号线(栖霞区仙新路至雨花台区西善桥)、9号线(长途东站至板桥新城)，加上10号线二期工程(安德门至王五庄)，其实已经形成了若干个组合环线。

 

　　记者注意到，虽然“环”的痕迹仍在，但已不闭合，而且换乘较多。

 

　　●线路超过70公里，栖霞山到机场不宜一线到底

 

　　在最专业的地铁粉聚集的“地铁族”论坛中记者看到，有关地铁6号线明年开建的讨论也非常热烈。

 

　　有人还建议，能否将6号线与S1机场线(宁高城际一期)相连，未来从禄口机场下了飞机，就能一路坐地铁到栖霞山观赏枫叶。

 

　　对此，地铁指挥部的专家也解释称，地铁线路的长度环线不宜过长，地铁3号线将近45公里，未来再南延至秣陵街道的话，已经非常长了。而从栖霞山到机场，线路长度超过70公里，这样的长度，无论是从乘客乘坐的舒适度，还是运营管理来看，都显然非常不合适。“今后市民到机场，也可以乘6号线，主城内上车，南站换乘，到禄口机场，也非常方便。”