在当今社会，随着国家对高速公路网建设规划的进一步细化，高速公路建设步伐越来越快，工期紧、任务重、质量要求高是现阶段高速公路建设的特点。一个高速公路项目，建设周期短已经成为众所周知的一个现实，然而，在建设实施中，除了要考虑雨天、台风等不利天气的影响外，还要考虑某些不利地质的额外影响，如软基桥台的处理等，因此，在这样的特殊背影下，某些常规的软基处理方式已经不再适用，需要寻求另一种可行的、实用的软基处理方式，在这种情况下，预应力砼管桩便悄然从建筑工程的应用进入高速公路建设领域，成为高速公路后期进行软基处理的一种新应用模式。

 

　　在肯定这种预应力砼管桩种种应用优势的同时，它的昂贵使用成本便成为这种软基处理方式的一种缺点，由于使用成本高，而工程建设又倡导成本节约。因此，对于这种桩体，我们在使用上，便会多了一些考虑，非万不得已、非特殊部位、非工期之紧，一般不轻易采用。由于桥梁桥台在整个工程众多施工项目中。对地基要求相对要高，对此，大多项目在处理该桥台台背软基基础时，便采用了预应力砼管桩进行处理。下面，本人将结合自身岗位实践，从质量控制的角度出发，为大家浅谈一下。预应力砼管桩在高速公路桥台软基基础处理中，是如何时行质量控制的。

 

　　1预应力砼管桩桩体特点

 

　　对于预应力砼管桩的具本控制要求，目前我们交通部暂时还没有一套自已的行业标准，只能暂时参照建设部现有的几套技术标准进行现场控制。

 

　　根据国家标准GBT13476-1999《先张法预应力混凝土管桩》的相关规定，预应力砼管桩因其在预制生产时施加预应力值的不同，及设计抗裂弯矩、极限弯矩的不同，又将它分为“A类”、“B类”、“AB类”以及‘℃类”四种类型。下面，就让我们先来了解一下它的一些结构特性吧。

 

　　单桩承载力高，桩身混凝土强度等级为C80，具有高强性能，ψ600的预应力砼管桩的单桩允许承载力达到2500～3200KN。可作为高速公路桥涵结构物处的软基处理。

 

　　抗弯性能好。预应力砼管桩选用高强度、低松驰的阴螺纹钢筋作为预应力主筋，使桩身具有较高的预压应力，其抗弯、抗裂性能良好，预应力砼管桩有卓绝的贯人性能，能穿透密实的砂层，能适应复杂的环境与地理条件。

 

　　质量稳定可靠。由于采用工厂预制的生产方式，能利用先进的工艺和设备，质量容易控制，产品质量容易保证，且成桩质量监测方便。

 

　　应用范围广。桩身耐防腐性能好，规格长度容易调整，使设计选用范围广，容易布桩，对桩端持力层起伏变化大的地质条件适应性强。

 

　　施工速度快，工期短。P预应力砼管桩在工厂商品化生产，能按施工要求及时供桩，施工前期准备时间短，一般能缩短工期1～2月。

 

　　2预应力砼管桩工艺技术要求

 

　　在了解了预应力砼管桩的桩体特点及结构性能之后，那么，在进行管桩施打时我们应注意哪些事项，哪些具体要求呢？

 

　　在每一处管桩正式开工前，应按不少于1%的工程桩数量且不少于3根的数量进行试桩。试桩桩位应选在地质勘探孔附近，且试桩的长度及地质条件应具有代表性。

 

　　管桩施打前，应在桩身上划出以米为单位的长度标记。并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入士深度及记录每米沉桩锤击数。施打时，应由专职施工员及时准确地填写施工记录表，并经驻地监理验证签名后方可作为有效的施工记录。

 

　　管桩施打时，应按以下原则确定施打顺序：若桩距离周围建筑物较远、施工场地较开阔时，宜从中间向四周进行；若桩的其中一侧靠近建筑物时，宜从毗邻建筑物一侧开始由近及远的进行。另外，选桩时应根据试桩的长度，宜先选长后选短。

 

　　当管桩需要接长时，其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5～1.0m，且任一单桩接头的数量不宜超过4个。

 

　　当管桩采用焊接连接的接长时，焊接层数不得少于2层，内层焊渣必须清理干净后方能施焊外一层，且焊缝应饱满连续。焊好的桩接头应待自然冷却后方可继续锤击，自然冷却时间不宜少于8分钟，严禁用水冷却或焊好即打。

 

　　当桩达到收锤标准而尚存有较长的桩长时，外露部分应进行切割。桩头的切割宜采用锯.桩器进行，严禁采用大锤横向敲击截桩或强行扳拉截桩。为了避免因碰到地下孤石而致使打人困难，应在每根管桩的第0，管节配备桩尖，以确保管桩的顺利施打。桩尖宜采用钢板制作，其规格及类型应根据地质条件及设计要求选用，建议使用封口型桩尖(十字型或圆锥形)。

 

　　收锤标准应满足设计要求，即以进入桩端持力层2m、最后贯人度不得超过80cm/10击为控制标准(锤击能宜采用锤重2.5t，冲程0.8～12m)。用于施打预应力混凝土管桩的桩机可根据PHC桩的设计长度与施工成本，结合实际现场地质情况选用。目前，管桩施打的方式主要有锤击式和液压式两种。而具体采取何种形式。应根据地质条件予以选用。在选择桩锤时，必须充分考虑桩的形状、尺寸、重量、人士长度、结构形式以及土质、气象等条件，并掌握各种锤的特性。桩锤的夯击能量必须克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹产生的能量损失等。如果桩锤的能量不能满足上述要求，则会引起桩头部的局部压曲，难以将桩送到设计标高。

 

　　在进行锤击沉桩时，因地层较软，初打时可能下沉量较大，宜低锤轻打，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩弯扭破坏。打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。如果不合适，需更换或补充软垫。每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续打下。

 

　　预应力砼管桩混凝土强度宜超过80%时才能吊装，吊装有两种方法：当桩长大于13m的预应力砼管桩宜采用支点法，两支点设在离桩两端0.21L处；当桩长不大于13m时，可采用直接进行水平起吊，采用专用吊钩钩住管桩两端内壁直接进行水平起吊。预应力砼管桩强度达到100%时方可运输，桩在运输过程中支承应满足堆放的要求，并且要绑扎牢固。预直力砼管桩堆放场地要坚实平整，且最下层要在两支点下放垫木，且垫木支撑点应在同一平面上。本工程预应力砼管桩的堆放层数不得超过四层。预应力砼管桩的吊装、运输及堆放过程中应轻起轻放，应避免振动、碰撞、滚落。

 

　　3预应力砼管桩质量检测要求

 

　　一般情况下。在施工完每一处预应力砼管桩后，应按设计要求进行以下几个方面的检测：

 

　　须进行单桩荷载试验3根，及复合地基堆载模拟试验2点，其承载力要求分别为：单桩承载力不得小于500KN，复合地基承载力不得小于300Kpa。

 

　　须进行高应变无破损检测及低应变无破损检测，其检测频率需视各个项目的合同协议书或习惯而定，一般为：高应变检测0.5%，低应变检测5%。

 

　　当管桩生产数量达到30000延米时，须作为一个检验批随机抽取2根管桩委托具有相应检测资质的检测单位进行“抗裂弯矩”及“极限弯矩”两项指标的试验，外径为40cm管桩的具体要求为，A类管桩：抗裂弯矩≥52KN·m；极限弯矩≥77KN·m；B类管桩：抗裂弯矩≥75KN·m；极限弯矩≥135KN·m。

 

　　4结束语

 

　　由上述可知，预应力砼管桩，作为一种高速公路软基处理方式，由于汇集了其它软基处理方式的所不具有的众多优点，在未来将会演变成这一软基处理领域的主要地位。由于未来发展方向的明确性，为了更好地对它施工质量、技术性能进行科学管理。本人建议，在工程管理日臻规范的环境下，在有可能的条件下，我们公路建设领域，应该拥有一套自已的可适用于公路工程、具有施工指导意义的预应力砼管桩施工规范，以区别于建筑工程的技术规范，让预应力砼管桩的设计、施工及使用在高速公路领域中发挥它更为重要的作用。