二、启动电路基本原理：车辆启动时，将钥匙开关Ｓ２旋转到ＩＩ档（启动档），启动继电器Ｋｌ得电，Ｋ１的常开触点闭合，接通启动马达５０端与蓄电池正极的连线，启动马达的吸合线圈接通，启动马达开始转动，由蓄电池提供启动电能；此时松开手使钥匙开关自动回至Ｉ档（电源档），Ｋ１断开，电源继电器Ｋ２得电，Ｋ２的常开触点闭合，由发电机发出的２４Ｖ直流电供应整车用电系统电能，并同时给蓄电池充电。

 

　　三、故障原因分析及排除：根据原理分析认为，车辆启动时启动马达没有动作通常有以下几个方面的原因：１、蓄电池严重亏电或内部硫化；２、钥匙开关或启动继电器损坏；３、蓄电池与启动马达的连线接触不良，如连接松动、接线柱氧化；４、启动马达的吸拉线圈烧坏。

 

　　考虑到此类故障以前也多次出现，怀疑是否因为：１、启动马达选型匹配问题，是否存在小马拉大车现象；２、电路设计是否存在不合理之处，造成烧毁现象屡次发生；３、同一批次元件质量有问题，造成同类故障反复出现。查图纸及技术资料，并咨询发动机厂家后确认马达选型匹配没问题，同时也确认了电器原理正确；又经检测，蓄电池与钥匙开关没问题，最后确定是启动马达吸拉线圈烧坏。是什么原因造成启动马达的吸拉线圈被烧坏呢？根据以往有启动继电器烧毁等现象综合判断，认为启动继电器出问题的可能性最大。但此类继电器为进口件，按其规格参数完全符合车辆的使用要求，且在某型号泵车上使用一直稳定，并无问题。只好先排除故障，把此问题放一下。

 

　　更换启动马达吸拉线圈后，车辆重新进行启动，启动成功。但同时发现启动马达的接线柱处越来越红。经检查，启动继电器Ｋｌ的常开触点不能在发动机启动后即钥匙开关回至Ｉ档后自动脱开。由于启动马达吸合线圈的电阻很小，与之相对应，启动时通过线圈的电流很大（一般为３０～４０Ａ），由于Ｋ１的常开触点不能及时脱开，导致吸合线圈长时间发热厉害，最终烧坏线圈。为避免马达吸拉线圈再次被烧毁，先使车辆及时熄火。更换另一厂家的启动继电器后进行启动试验，发动机启动、熄火正常，但经观察，发现接线柱处仍有较亮红点。

 

　　停机，拆下电源线检查，发现电源线与其铜接头之间压接不实，经询问知，由于电工无专用压线钳，只能用台虎钳作压接工具，而台虎钳牙口为平面，所以出现压不实现象。借压线钳重新压实再装上车，发动机启动正常。为了进一步检测原启动继电器是否有问题，改用原继电器启动数次，发现偶有一次发动机启动后继电器触点不能脱开，最终确定启动继电器存在质量问题。更换了启动继电器，经数十次试验，发动机启动正常，由此排除了这一故障。

 

　　四、结论：此台旋挖钻机的启动故障主要原因是：启动继电器质量问题导致启动马达吸合线圈长时间发热而损坏；电源线接线不实造成局部电阻突变加速了故障的发生。泵车上使用此类继电器未出问题是因为泵车的启动电流较钻机小，如果电流达到其标定值的上限，则有可能出现类似问题。解决本车问题后，随后更换已售出钻机及未出厂钻机的启动继电器。经此次更改后已一年，没有出现过同样的故障。