轨道交通一号线五里铺站位于东岗西路与瑞德大道交叉口，为一、二号线换乘站。车站采用地下三层双柱双跨的结构形式，车站主体长度约201.01米，标准宽度20.7米，结构总高20.78米。受特殊地理条件的影响，车站基坑开挖需先后经过素填土、黄土状土、强风化砂岩等地层结构。“由于受到特殊地质条件的影响，基坑下挖后，地下水丰富外加强风化红砂岩遇水后特性不稳定，给施工带来了极大的难度，涌砂、涌水情况时有发生。”负责现场施工的中铁港航局相关负责人介绍说。下午3时，钱七虎、李言两位专家冒雨赶赴五里铺车站，在听取了施工进展的汇报后，78岁高龄、一头白发的钱七虎院士坚持要下到基坑内部看一看。通过湿滑的钢结构步道，钱七虎、李言两位专家来到搭建在基坑2层的外沿步道边，就整个施工过程中遇到的难题以及正在采取的措施进行了仔细的勘察和了解。

 

　　针对目前施工现场存在的问题，市轨道交通有限公司、中铁港航局项目部召开多次专题会议，先后确定了“东端截水方案”、“涌砂、涌水处理方案”、“加深降水井”等方案。“通过基坑南北两侧地表深孔注浆、基坑内侧壁水平注浆、坑内岛式开挖及明水截排系统等措施，收获了一定的效果，但是在具体操作过程中还存在一定难点，例如一个注浆点曾经灌进去10吨浆液，但是效果不好。希望专家能够给予帮助。”市轨道交通有限公司、中铁港航局五里铺车站相关负责人说。

 

　　针对项目建设负责人提出的工程中遇到的难点问题。钱七虎院士说：“首先要搞清楚水是哪里来的，查明水的流向，这样才能解决往哪里注浆的问题，而不是哪里漏了就堵哪里。其次注浆液的凝固时间也要进行反复实验，1个点灌进去10吨浆液，说明浆液凝固时间过长，顺着水流走了。浆液注入后凝固时间过长，起不到预期的效果不说，还造成了资源的浪费。最后必须加快管线迁移进程，对于施工现场尚未完成的管线改迁恳请政府出面多部门协调尽快完成。”

 

　　李言副院长说：“一定要加大对周边建筑物、道路的监测，不能为了赶工期忽视对于周边建筑物、道路的变化监测。”