每8公里一处互通立交

 

　　据介绍，龙青高速公路青岛段主线全长89.608公里，其中姜山立交至路线终点段根据适度超前、有序发展建设的原则，考虑到该路段未来车流量和经济发展会有显著提高，在项目立项时就决定采用双向六车道标准进行建设，目前青岛市仅青银高速和龙青高速青岛段采用双向六车道标准建设，青岛市其他高速公路均采用双向四车道标准建设。

 

　　龙青高速公路青岛段共设置11处互通立交，平均每8公里设置一处互通立交，相比《公路路线设计规范》中规定的大城市、主要产业区附近宜5-10公里设置一处，其他地区为15-25公里设置一处的标准，龙青高速公路青岛段互通立交的数量大，其中4条枢纽互通立交，7条一般互通立交。4条枢纽立交自北向南分别与沈海高速、潍莱高速、威青高速、青新高速相衔接，能有效集散各方交通，优化青岛市公路运输网，提高道路功能，带动周边经济发展。

 

　　龙青高速公路青岛段服务设施配备数量充足，老同三高速即现在的沈海高速200多公里设置3处服务区，龙青高速公路青岛段89公里，设置1处服务区和2处停车区。

 

　　收费站均设ETC专用车道

 

　　在即墨东收费站附近的监控中心看到，58个屏幕实时显示着路况信息。龙青高速公路青岛段安装了390多个摄像头，采用集中监控的方式，是我省第一条前端采用高清网络摄像机覆盖的高速公路，摄像机密度达到每公里一对，其中道路摄像机、收费车道摄像机分辨率均可达1080P，收费亭内摄像机分辨率可达720P，较以往高速公路的监控相比，摄像头密度更大，更容易清晰捕捉到路况信息和查询路况，实现了真正意义上的全高清监控。

 

　　龙青高速公路青岛段设置8处收费站，所有收费站均设置ETC专用车道，实施不停车收费，可以允许车辆快速通过，大大提高公路的通行能力，使周边车辆能方便快捷地进出龙青高速公路青岛段，同时可降低收费管理和人工的成本，大大降低收费站的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以收费站的规模可适当缩小，节约基建费用和管理费用。

 

　　多种设计理念为全省首创

 

　　龙青高速公路青岛段服务区和停车区选取青岛“红瓦绿树、碧海蓝天”的自然人文景观特色作为文化主题，采用能充分体现青岛建筑特色的简约欧式风格、黄墙红瓦的建筑色调，立面采用仿木构架、石材壁柱等装饰元素，使建筑具有亲和力。建筑样式较好地体现了青岛建筑特色；建筑立面层次丰富；塔楼的设置既丰富了立面的竖向构图，又提高了建筑的标志性。

 

　　综合服务楼设置在场区中部，将场区分隔成前后两部分，形成两个供不同类型车辆使用的停车场。将小车、货车、客车、超长车和危险品车的车位分区设置，有效地实行客货分离，将货车引导到建筑物后停放，增加了货车出入服务区的行驶长度和有效利用空间，将更有利于对车辆的引导；加油站安排大、小车分区加油，可有效避免因加油或停车场地高峰时段引起拥堵主路的现象，并预留LNG加气位置和充电桩；货车、客车、小车、加油分区域停放，停车、就餐、加油、驶离以及延伸服务互不干扰。这些设计在山东省服务区设计中尚属首例。

 

　　匝道采用单侧流出形式

 

　　传统高速公路波形护栏采用热镀锌工艺进行防腐，时间久后易变色脱落，造成护栏板生锈，不美观。龙青高速公路青岛段全线波形护栏在热镀锌的基础上，又增加浸塑工艺，使其具有防腐、防锈、耐酸碱、防潮、绝缘、耐老化、环保、寿命长等特点，同时浸塑颜色为绿色，与周围环境更好地协调。

 

　　为便于龙青高速公路青岛段的养护与紧急情况封道后正常（一侧）行驶，在中央分隔带每隔2公里设置一处开口，开口处设置了钢管预应力索防撞活动护栏，外形类似一般大门道闸，较其他形式的活动护栏具有防撞性能好、开启速度快的特点。目前，省内高速公路仅胶州湾大桥及济青高速采用此种护栏形式。

 

　　龙青高速公路青岛段在互通立交三角分流地带设置可导向防撞垫，它外表看起来像蜂窝状，相对于传统的防撞桶，可导向防撞垫，可更有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞危害，侧面碰撞时可改变车辆碰撞角度，将车辆导向正确方向，从而提高高速公路分流处危险三角区的安全性，保障司乘人员的安全。

 

　　龙青高速公路青岛段共设置4处枢纽立交，其匝道形式采用单侧流出的方式，虽增加建设投入，但有效保证了司乘人员的行车安全，这在青岛市高速公路建设中尚属首次。

 

　　沈海高速青岛段将要改造服务区

 

　　记者9月8日从青岛市高速公路管理处获悉，日前，沈海高速公路（青岛段）服务区项目PPP（公共部门与私营部门合作）实施方案顺利通过市财政局组织的专家评审。这是青岛首个通过评审的PPP项目，有望成为青岛首个正式落地的PPP项目。

 

　　据介绍，沈海高速（青岛段）于2003年12月竣工通车。其配套的胶南、胶州、莱西服务区按照当时车流量状况和布局规划，参照二类服务区标准设置，于2006年投入使用。近年来，随着经济社会的高速发展，以及城乡一体化格局的不断推进，通行于沈海高速（青岛段）的车流量已经由通车时的日均不足1万辆增长到目前的日均2.6万辆。所辖三个服务区“小而全”的功能布局已远远满足不了车流、客流的服务需求。尤其是胶南服务区作为进出青岛市区的重要驿站，经常出现服务饱和的情况，社会反响强烈，影响青岛国际化文明都市形象，服务区改造迫在眉睫。