相比9月10日，11日“奋进号”盾构机机头又伸出两米多
9月10日，卫星广场至繁荣路左线贯通。这台“奋进号”盾构机将在地下“调头”，机头、机身经过180度平移，将开始右线的施工，此次“转身”预计用时20~25天，这在长春地铁施工历史上首次。
在长春地铁施工中，很多单位都使用了盾构机进行隧道挖掘，一般情况，一条隧道挖掘结束后，都对盾构机先进行拆解，之后再到预定位置进行组装，重新开工。而中国铁建二十五局集团在繁荣路的隧道挖掘中，将采用地下转身。
这个重达200多吨的庞然大物如何转身？9月11日，记者亲临施工现场，为您详细解密。
怎么转
机头出来后先动“屁股”
11日上午，记者来到长春地铁一号线繁荣路车站，此处位于人民大街与繁荣路路口东北方向，进入围挡，顺着台阶走到地下20多米深处，“奋进号”盾构机已经探出两米多长的机头。有工人正在附近铺设砂石。
“预计今晚差不多都能出来。”长春地铁一号线03标项目部施工现场负责人王胜新说，等9.8米长的机头完全出来后，还不能立即调头，因为机头与机身有数据差，直径相差3厘米，机头出来后，机头与土体有建筑空隙，需要对空隙注浆填充，以防止地面沉降以及洞圈漏水，这些工作做好后，才能对机头调头。
“调头时，机头的屁股先移动90度，移动到预定位置后，再移动90度，最后实现180度大转身。”王胜新说，两个隧道的中心相距20米，机头调头中，要从挖好的隧道中心，平移到准备开挖的隧道中心。
靠啥转
要用四个千斤顶实现转身
项目技术主管胡森说，盾构机直径6.28米，而地下作业空间高度仅7.03米，两个隧道中间还有个支撑的柱子，柱子与隧道出口距离也仅为7米多一点，因此大型机械不可能在地下施展，只能用千斤顶来转身。
“我们在基坑内填充砂石，砂石之上是钢板，钢板之上是用于固定盾构机的托架，托架上面是钢轨，钢轨上面才是盾构机的机头。”胡森说，这些准备工作做完后，才能转身。
转身时，需要在钢板上涂抹大量润滑油，以减少摩擦，而转身的动力主要来自四个千斤顶。“千斤顶都是特制的，每个可顶起200吨重物，四个千斤顶分别放置在盾构机头左右两侧。”胡森说，这四个千斤顶的动力来自液压泵站，到时候需要哪个千斤顶发力，就通过液压泵站操作，从而实现盾构机机头平移。
而盾构机机体分为6个部分，每部分10米左右长，也将使用类似方法，实现盾构机整体转身调头。
算笔账
地下转身比常规方式多花10万元
“如果按照常规的拆解再组装，将会对人民大街与繁荣路附近的交通产生重大影响。”项目副经理刘恒伏说，但盾构机在地下转身，成本比常规的拆解、组装方式高很多。“差不多要多出10万元吧，主要是材料费，因为人工成本都差不多。”刘恒伏说，多出的这10万元材料费主要来自大量的钢板、润滑油等方面。
“只机头这一部分，彻底转身差不多要10~15天。”王胜新说。
如何实现“准确无误”？王胜新说，盾构机的各个部分都采用“全站仪定位”，总之不能出现一点偏差。
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