跨大郑铁路特大桥全长6217.7米，其中，43#～44#墩跨越大郑线、新联铁路上下行三条铁路，为了减少对铁路运营的影响，设计为梁跨结构40+64+40米的转体连续梁，采用转体施工技术，即，先平行于铁路两侧施工梁体，之后再转体完成跨越，最后合拢完成整个桥的施工。转体连续梁分两个T构，转体后合龙，单个转体梁长62米，重4907吨。梁体为单箱单室、变高度结构，箱梁顶宽12.6米，箱梁底宽6.7米。转动时，桥墩和梁同步顺时针转动62.03°，历时50分钟时间，误差符合设计要求。

 

　　该连续梁在转体过程中，要克服两道障碍，一是梁体重，转动时惯性大难以控制，影响合扰精度，为了确保转体万无一失，该公司京沈客专项目部采用由微机控制牵引力，最后定位时采用3秒、2秒和1秒点动控制，让梁体缓慢旋转，最后准确定位。二是转体不得影响铁路运营，铁路部门给的天窗时间只有1小时，在转体时间必须控制在天窗之内，否则后果难料，为此，该公司项目部人员分工明确，责任到人，细化每一个动作环节，确保施工操作无误。

 

　　连续梁成功转体后，六公司计划10月12日进行中跨合龙段混凝土施工，至此，跨大郑铁路连续梁施工将全部结束。

 

　　北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长709公里，总投资1245亿元。京沈客专项目建成后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至150分钟，将形成东北地区通往全国各地高效、便捷的快速客运网络，大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。