建设中的地铁四号线可能是目前为止南京地铁最囧的一条线了，不算上至今仍处于时停时建状态下的龙江站，仅施工引起的地面塌陷就接二连三发生。尤其是北京东路这段，短短20天的时间内就遭遇五连塌，而且两次发生在同一地点附近，直接导致北京东路成为南京近来最拥堵的道路，没有之一。尽管对于昨天的塌陷事故南京地铁建设部门回应和前天的大雨有关，但业内专家表示，施工前对地质条件可能引发的反应考虑不足，施工手段未能适应地质条件或许是主要原因。
　　北京东路路面再度塌陷
　　“轰！”昨（16）日清晨6点多，位于南京玄武区北京东路40号门前突然一声巨响，路面发生塌陷，同时一根交通标志杆倒下。据了解，这次发生塌陷的地点，跟11月10日的地点完全一致，处于正在建设的南京地铁四号线九华山地铁站附近。
　　由于有危险，不久，接到报警的交警一大队民警赶到后，将现场大范围封锁，在路口指挥交通分流车辆绕行。据南京交警一大队上午7点54分发布的消息称，北京东路九华饭店路面受地陷影响出现一处直径约两米左右的深洞，受此影响该路段目前双向各一股车道通行。
　　记者赶到后发现，事发现场路面出现一个深约2米，宽有3米，长约4米的大坑。塌陷之后，露出了雨污合流的箱涵，旁边地铁施工方立即用围挡封路。这次已经是该路段第五次发生塌陷事故。
　　早高峰交通拥堵十分严重
　　交警对北京东路由西向东全线封闭，使用对面车道双向单股放行，早高峰交通到来后龙蟠中路车辆大量积压。由于塌陷正好发生在高峰，导致交通严重拥堵，周边交通几乎瘫痪。据交管部门回应称，施工单位已按照预案联合交管和市政部门，封闭北京东路西向东两股车道，对损毁的排水管用排水车倒接，并对地下因水土流失造成的空洞主动进行注浆回填，以防止地面突然塌陷造成人员和车辆损失。
　　因塌陷面积较大,路面一时无法修复完毕。受此影响，昨天全天北京东路九华饭店门口路段，只能双向各一股车道通行。龙蟠中路南向北，龙蟠路进城方向受其影响也非常拥堵。
　　地铁称事故或与大雨有关
　　和一周前附近路段出现塌陷时，参与事故现场抢修的一位负责人主动承认，路面塌陷原因和前几次大同小异，都是地铁四号线在盾构施工过程中，大量地下水涌进隧道形成喷涌，周边底层的沙子随着水流进隧道，造成周边的地面地层土质松动，最后引起地陷不一样。昨天再度遭遇塌陷后，地铁建设部门回应，发生塌陷的路面地铁位于下方的盾构并没有施工。因此，这次和地铁施工无关，并怀疑　　是由前天晚上的大雨引起。
　　地铁部门一位内部人士也告诉记者，坍塌事故发生后，经地铁建设部门参与抢修的人员探查发现，导致道路下沉的原因主要是因为地下原有的老旧排水箱涵底部损毁造成，箱涵损毁后原有的泥水涌入车站，进而导致道路塌陷。据悉，这处箱涵铺设年代较为久远，在箱涵两侧都铺设了水泥隔墙防护，但恰恰是底部没有任何硬质防护措施。在外力作用下，一旦箱涵无法承受重量，只能向下发生形变，最终导致底部损毁。
　　至于是什么原因导致箱涵受力，地铁建设部门目前给出的解释也只是推测。一是受之前雨污分流工程不彻底影响，因为据附近居民讲，在雨污分流前，南外周边逢大雨并无积水，但现在每逢大雨都会遭遇大面积积水现象。二是地铁施工的确对于箱涵有所影响，但这种影响可控程度不高。
　　地质条件和施工手段都是原因
　　虽然对于地铁四号线北京东路段接连遭遇塌陷，地铁建设部门先后给出了多种解释，但毋庸置疑的事实是，在进行地铁盾构施工前，该路段从未发生过塌陷事故。因此，无论造成塌陷的直接原因是否是施工引起，即便中间可能有其他未知的原因，但地铁建设终究是压垮骆驼的最后一根稻草。
　　“类似重大交通工程，如果出现少数因工程引起的塌陷并不奇怪，而且还是常态，但如此频繁发生，而且是在同一周边路段发生就不太正常了。”一位不愿具名的业内专家告诉记者，在进行施工前的地质勘测时，对于线路走向沿线的地质条件都有着全面细致的分析结果和建议，施工单位在进行施工时，按常规做法，应该针对不同的地质条件做不同的施工方案调整并以危害最大的程度来做预案。“不考虑其他因素，如果单单拿北京东路上出现的塌陷事故，我只能说施工方面应该反思。”再就是这一段的地质勘测遗漏了，但以地铁建设这种工程量而言，不太可能发生这种低级错误。
　　对于北京东路四号线线路走向的地质条件，地铁建设部门也指出，由于在正常线路走向上还要考虑到鸡鸣寺地下站的建设，这在正常地质条件下并没有什么特殊考验，但之前的地质勘测曾说明，北京东路沿线本身是古河道，加上邻近玄武湖和九华山山体，地质状况本来就很特殊。即便之前准备了应急预案，像地面塌陷这种情况，骤时性特点突出，大多数情况下来不及处理，更多的应急预案是放在消险加固上面。
　　【链接】
　　北京东路5次塌陷
　　第一次塌陷 时间：10月29日清晨5点40分，坍塌程度：直径40多厘米左右法桐倒下，一辆救护车受卡。
　　第二次塌陷 时间：10月29日上午9时许，坍塌规模：1.5平方米左右坑洞；一辆外地牌照救护车经过此处时被卡住车轮。
　　第三次塌陷 时间：11月2日下午，坍塌面积：3平方米左右坑洞。
　　第四次塌陷 时间：11月10日上午8时许，坍塌规模：1.5平方米左右坑洞。
　　第五次塌陷 时间：11月16日清晨6点多，坍塌规模：一根交通标志杆轰然倒下，塌陷面积有10多平方米。