2016年5月14日7:00，港珠澳大桥建设者战胜大径流、强回淤、GPS失锁等重大困难，历经24小时连续施工，圆满完成大桥海底隧道E26沉管精准对接。至此，岛隧工程已建成隧道总长度达到4545米。 　　今年3月31日，E25沉管安装面临强回淤挑战，岛隧工程项目部全面分析风险，科学决策，提前25个小时开始了浮运安装施工，打赢了一场与泥沙赛跑的攻坚战。建设者马不停蹄，随后又开始了E26沉管安装施工准备。但因周边海域采砂作业呈扩大之势，对沉管隧道基槽回淤的影响不断加重。现场监测数据表明，基槽回淤量逐日增加，超过了沉管安装施工允许的条件。为保证海底隧道120年的设计使用寿命，项目部决定放弃4月下旬安装窗口。
　　4月30日，广东省委常委、常务副省长徐少华到大桥施工一线现场办公，强调当采砂和工程建设存在矛盾时，优先保障沉管安放。5月3日，省政府决定停止外伶仃海域的采砂作业。在港珠澳大桥管理局的统筹协调下，广东省海洋与渔业局、广东海事局等多方协调配合，相关各方全力支持大桥建设，所有采砂船舶按规定撤离现场，为沉管隧道建设创造了一个良好的环境。岛隧工程项目部随即重新启动了E26沉管安装准备，抢抓作业窗口，全力推进海底隧道建设。 　　受近期连续强降水的影响，珠江流域径流量大增，达到了30000m3/s以上，远远超过了沉管安装所能承受的边际条件。虽然有过在大径流20000m3/s以下条件下完成浮运安装的经历，有着丰富海上施工经验的岛隧工程建设者更深知“大径流”的威力——海面表层流速变化莫测，海水出现分层流现象，海水浊度增加等都会给浮运和对接带来难以控制的风险。为此，项目部密切关注气象变化，加强现场临近监测，制定落实应对预案，开展了多次大径流条件下浮运沉放推演，全力做好沉管安装准备。 　　5月12日晚21:30，距预定出坞时间不足10小时，E26沉管安装现场决策会在沉管预制厂召开。现场决策组对最近海流监测、回淤情况、沉管浮运安装各环节施工环境进行了全面分析，鉴于周边海域采砂作业影响犹存，基槽日均回淤量超过正常情况一倍以上的不利条件，决定比原计划提前半小时开始浮运作业，加快推进浮运安装施工，尽最大努力减轻强回淤的影响。
　　5月13日早上6:30，岛隧工程项目总经理林鸣下达了“开工”指令，E26沉管缓缓绞移出坞口，进行编队作业。
　　6:40，项目部在现场再次召开了浮运安全交底会，要求浮运船长密切关注大径流的影响，加强拖航船队配合，控制拖航速度，及时做好应急响应，确保沉管浮运安全。
　　9:00，编队完成。在10多艘海事警戒船、测流船、浮运航道现场监测船的全力护卫下，E26沉管驶向安装海域。面对出发时风急浪涌的恶劣海况，经验丰富的浮运船长指挥12艘拖轮紧密协作，娴熟运用浮运控制系统，安全护卫沉管破浪前行。13:40，E26沉管安全抵达施工海域，开始系泊作业。22:30，开始沉放施工。 　　经数轮沉放、监测、调整，在E26沉管即将进行对接时，GPS失锁。面对这一突如其来的挑战，建设者们充分利用成熟的安装经验，反复测量、比对、修正，精确控制沉管姿态、位置，不断提高对接精度。5月14日上午7:00，相继完成了沉管拉合、水力压接作业。贯通测量表明，各项指标满足设计标准，E26沉管安装取得圆满成功。